我是最航运丹尼斯，今天继续关注越来越破圈的红海危机升级对全球航运与贸易的影响，更精准的预判这一事件的发展路径需要包括航运、金融、媒体、政治、地理、系统动力学等方面的综合知识体系，我也是在温故而知新不断自我迭代来做更接近发展走向的报道，建议关注最航运公众号/视频号/抖音号，第一时间获取专业独立资讯和见解。
1/ 最航运昨天的推送 
最航运 | 红海安全悬而未决 运价上行风险继续！
已经提到先不说美方所谓“繁荣卫士行动”之名组建海军护航联盟，直到现在还缺乏具体实际细节，覆盖面和效果都是未知的有限的。而且需要提醒的是即使一个有效的地区安全体系最终建立，在削弱也门胡塞武装用导弹和无人机打击船只以及通过直升机进一步登船能力的同时，可能会激发也门胡塞武装部署其他海上能力，包括使用展示过的鱼雷，包括装载炸药的遥控船等。不排除随着繁荣卫士行动的成立，胡塞的威胁进一步发展升级和范围进一步扩大的可能性。


2/ 如预判，今天伊朗方面也是刚刚警告美国称，如果美国及其盟友在加沙地带继续犯下罪行，可能会促使新的抵抗力量出现。他称，“地中海、直布罗陀海峡和其他水道”可能会被关闭。
3/ 如下截图是使用的船视宝功能是船公司所有欧线相关集装箱船的最新动态，因为也门危险水域的隔断，大家可以看到不管是东向还是西向都在往非洲北部好望角红行，第一波改道的欧线集装箱船将在不久于非洲西南海域相遇，真不容易。大家也应该好理解了为什么因为这一事件至少吸收20%的运力，然后最前端的需求其实变化是不大的，但是如果问题持续跨国采购供应链时效的拉升在多级放大真实需求后也会造成牛鞭效应的卷土重来，因为采购商会增加安全库存以应对形势发展。现在对供应链管理者是很难受的，要去非常智慧得去平衡库存持有成本包括运价和在途库存成本和可能销售损失的机会成本。

4/ 伊朗官方媒体塔斯尼姆通讯社援引伊朗准将Mohammad Reza Naqdi的话称，（以色列和美国）很快就会等来地中海、直布罗陀海峡和其他水道的关闭。Naqdi表示，对直布罗陀海峡的袭击将是也门胡塞武装袭击之后的又一次升级。

5/ 对于美国主导的所谓“
繁荣卫士行动”没等来具体方案升级，反而
正面临一个重大挫折。使局势更加复杂的是，作为联盟基石的法国海军已经撤回了支持，可能是暂时的，转而优先专注于帮助法国船公司CMA CGM。需要明确的是，法国退出“繁荣卫士行动”是永久性的，还是只是将优先事项暂时转移到国家利益上，目前尚不确定。 法国已经开始护送自己的货船通过红海，包括集装箱船CMA CGM Pegasus、CMA CGM George Washington和APL Salalah。这场戏剧性事件的核心是一个关键问题：哪些船只值得保护？尽管法国表现出了优先考虑本国航运利益的明确意图，但美国的做法使其悬挂美国国旗的船只滞留在该地区，有些船只已经等待了整整一周的护航。美国领导层正面临美国船东越来越多的批评，因为他们让美国各类船舶水手们在没有足够保护的情况下，危险地暴露在胡塞武装的射程内。

目前尚不确定法国是否会退出联盟，或者他们是否会在帮助优先考虑船只后继续提供给其它船只的帮助，但仍然是行动成员。一位与法国海军关系密切的消息人士表示，其他欧洲船东可能会获得仅次于法国所有（但大多悬挂外国国旗）船只的第二优先权。这一事态发展标志着世界上最重要的航道之一的海上安全地缘政治动态发生了重大转变。法国的决定突显了日益严重的航运危机，这场危机将国家和地区优先权置于全球需求之上，而美国则号称专注于保护所有航运而具体细节未见落地。


一切交给时间，个人判断是地缘政治宗教和人性的复杂性各方利益的交织割裂让这场危机很难很快结束，对航运的影响特别是对集运的影响是深远的，如果进一步升级对油运的影响也将进一步发酵。
今天到此

明天再见

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