我是最航运丹尼斯，如前推送这一历史事件没有降级那么对航运特别是对集装箱班轮运输那么就是升级。不少人也有问到干散，如果红海改道时间延长，个人认为干散货船可能会受益，但不如油轮或集装箱船受益。观点目前不变，事件正在沿着预期的轨迹发展。集运联盟船公司选择绕行好望角，是基于对当前情况3到4周内无解的综合评估。目前的状况表明，无论3到4周内情况是否有所缓解，前天达成共识决定绕行好望角的那一刻，就已经注定了春节前的舱位和集装箱的大概率短缺。这不仅会影响到集装箱班轮的有效运力缩减20%左右，也会影响集装箱设备的回转。这还只是最保守的估计。如果问题持续得不到解决，整个集装箱运输班轮网络经过这个突发强干扰因素的几轮发酵后，其影响将会呈螺旋式上升，跨境采购供应链的“牛鞭效应”也会卷土重来。
1/ 如上外部因素没有降级，但因集运网络内部来说就还是升级，这由结构决定。今天时间有限，只有20分钟码字，所以选择如题，
做为航运物流专业独立自媒体我认为有必要来澄清外网谣言避免包括国内乱带节奏被人利用。


2/ COSCO SHIPPING GALAXY中远海运银河并非在非常时期穿越的曼德海峡，而是处在我之前也说过的最尴尬处境的几条船之一，事件升级时刚从北向南过了苏伊士运河到了红海还没过曼德海峡，我们从AIS时间轨迹可以看出。14号从北向南进入苏伊士（东向），然后在17号停在安全水域等待指令，在19号正式转向重回苏伊士运河准备二刷过境费绕行非洲，我看着都好累。所说一刷过境费50万美元+，连续二刷过境费那么就是100万美元+，然后回到原地而且需要绕行。 
3/ 今天是真的没有时间码字了，就到这里吧，关注最航运公众号和视频号，获取最新专业独立一手资讯。我等下会做一下中远海运银河的轨迹动画视频，无法在0点前发送了。


今天到此

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