我是最航运丹尼斯。当前，以色列-哈马斯冲突以及也门胡塞武装对商船的袭击正不断升级，这对全球航运和贸易产生了深远影响，尤其是对集装箱运输领域。最航运 | 危机继续升级！运价跳涨！我们总是能够让一部分人率先洞察未来趋势并据此做出明智的应急决策。正如我昨天特别提醒的，目前的事件正在沿着预期的轨迹发展。船公司选择绕行好望角，是基于对当前情况3到4周内无解的综合评估。目前的状况表明，无论3到4周内情况是否有所缓解，昨天所有船公司达成共识决定绕行好望角的那一刻，就已经注定了春节前的舱位和集装箱的大概率短缺。这不仅会影响到集装箱班轮的有效运力和船舶的吸收，也会影响集装箱设备的回转。这还只是最保守的估计。如果问题持续得不到解决，整个集装箱运输班轮网络经过突发强干扰因素的几轮发酵后，其影响将会呈螺旋式上升。今天还有一个新的发展：马来西亚刚刚强硬声明禁止所有与以色列有关的船只停靠马来西亚的任何港口。其它国家会效仿吗？
1/ 一早在外网看到了，央视新闻刚发了，我转载下央视的。

当地时间12月20日，马来西亚总理安瓦尔宣布，封锁且不允许总部位于以色列的以星综合航运（ZIM）的船只停泊在任何马来西亚港口，并命令该国交通部立即实施这项永久禁令。马来西亚政府也同时决定禁止挂有以色列国旗的船只停靠，以及禁止任何一艘正在前往以色列的船只在马来西亚的港口上货，这两项禁令也同样立即生效。

2/ 这里值得注意的是，同时禁止了任何一艘正在前往以色列的船只在马来西亚的港口装卸，也就是说航线挂靠港序上有以色列港口的都不行，不管什么船公司，大家可以关注下自己货物所上的船以及相应影响。然后船旗是以色列的话也已无法挂靠马来西亚立即实施！


3/ 安瓦尔在一份声明中表示：“这一限制是对以色列违反基本人道主义原则和国际法的行为的回应。”。表明对加沙战争的不满情绪日益高涨。穆斯林占多数的马来西亚长期以来一直支持巴勒斯坦的权利和事业。与附近的印度尼西亚、文莱、孟加拉国、马尔代夫和巴基斯坦一样，它不承认以色列。马来西亚护照上还写着：“对除以色列以外的所有国家有效。”未经事先许可，以色列护照持有人不得进入马来西亚。马来西亚政府在声明中表示，自2005年以来，以色列注册的公司和船只此前已获准停靠该国。“然而，政府今天决定推翻过去内阁的决定。


4/ 现在随着事件影响的不断升级，
国际社
会要求新休战的压力越来越大，这可能会增加对被围困的巴勒斯坦领土的援助，联合国将对呼吁停火进行投票。


5/ 在以色列表示愿意同意再次暂停以换取更多人质后，哈马斯领导人定于今天在埃及就加沙的新停火进行会谈。


6/ 由于担心袭击，货主已经被迫从红海/苏伊士航线转移了约350亿美元的货物。全球航运业对美国领导的海军联盟缓解红海紧张局势的消息表示欢迎，但担心该地区需要数周时间才能安全过境。马士基首席执行官Vincent Clerc表示，在马士基决定将其船只改道绕过好望角后，美国领导的海军行动可能需要数周时间才能使其船只再次安全进入红海。 


7/ 最尴尬的船是几艘刚刚从地中海南下过苏伊士运河但还没过也门附近曼德海峡的，不过昨天晚上开始这几艘也已开始移动了，准备支付另一笔运河通行费，50万美元起，原路返回一进一出至少100万美金没了还要绕行穿越地中海和非洲西海岸绕好望角然后到亚洲又多出200-300万美金单趟。


8/ 对于货代来说，最尴尬的莫过于在此事件升级导致运价大幅上涨之前，刚与客户签订了一份长期合约。这种情况下，货代面临着运价上涨的成本压力，但却已经与客户锁定了较低的价格，无法调整。这不仅影响了货代的盈利能力，还可能导致与客户的关系紧张。


9/ 对于货主来说，预案写在那天 
2023-12-18 23:58 推送
第13条，
最航运 | 百年一遇？！刚刚超10家船公司暂停经苏伊士运河/红海航线！航运股继续全面上涨！
然后在那天的结尾我也讲了，预判了船公司的预判，不要寄希望于什么美军联盟护航，
安全永远是第一的考量。
目前都不知道什么时候全面投入运作以及如果运作，效果和覆盖面都是未知的，或者说是有限的确定，这并不是长期的解决方案。反而也门胡塞武装强硬表态 ，如果他们干预其在关键水道上针对与以色列有关的船只的持续行动，他们将成为合法目标。该组织发言人在社交媒体平台X（前身为推特）上表示：“无论谁试图扩大冲突，都必须承担其行为的后果。”。


11/ 不降级僵持就是升级影响对于全球航运来说。这意味着如果持续将从事件型驱动上升到基本面的改变。最近跟踪得有些累，今天收工得早些，开始补觉，明天再见。关注最航运不迷路。

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