蔚来换电再放大招。
刚刚，蔚来宣布和德国莱茵集团在电力供应正式达成合作，未来还将在储能方面进行深入合作。
作为德国最大的能源企业、最大的发电企业、最大的可再生能源企业之一，以及欧洲顶尖的能源公司之一，莱茵集团拥有超过 120 年的发展历史，其地位相当于是德国的「国家电网」。
这意味着，与长安汽车和吉利控股签订了换电战略协议之后，蔚来汽车在欧洲的换电网络建设又向前迈进了一步。
具体的合作而言，莱茵集团将为蔚来的各项设施提供绿色清洁能源，包括换电站、蔚来中心、欧洲体验中心及其办公空间。
对欧洲车主也是好消息，蔚来的换电站利用电价波动进行电力交换，能有效平衡欧洲的充电成本，和莱茵集团合作后，欧洲蔚来车主将享受到大约每度电 0.39 欧元的优惠电价，
这必然会为电动车在欧洲推广再扫平一个障碍。
现有用户的换电权益也有变化。
蔚来在德国的用户的免费换电服务持续到明年 3 月底，4 月开始，选择 BaaS（电池即服务）模式的蔚来车主每月将享有两次免费换电权益，超过的换电次数每次将收取 10 欧元的服务费和相应的电费。
值得注意的是，这一新的收费模式也将与国内同步实施。
此外，莱茵集团计划将蔚来的换电站作为储能设施使用，以稳定德国的电网。在可再生能源的电力供应不稳定时，通过储存或释放清洁电力，避免电力负荷的高峰，并更好地平衡电力需求。
可以看出，蔚来的换电已不局限于电池业务，整体向着能源生意方向迈进。
此前和长安、吉利，合作范围主要围绕换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等领域。
对此，蔚来副总裁沈斐发微博：「我正打着哈欠在上班路上，昨天刚从德国回来」，并提到在欧洲建立换电站的过程更为艰难。
李斌说过，蔚来的核心优势在于其可充电、可更换、可升级的能源系统。他指出，建立一个换电站的成本分摊并不高，而且换电站还能在某些区域参与储能业务。
从这个角度看，换电业务对蔚来而言并非负担，且有机会盈利。而蔚来自开始做换电业务就有考虑开放合作的打算。李斌建议，所有汽车企业都应考虑哪些车型适合进行换电改造。
因此，即便账面亏损，蔚来仍在积极扩展其充电网络，计划到年底建成超过 1,000 座换电站。截至 12 月 14 日，蔚来已拥有 2,239 座换电站、710 座高速公路换电站、3,525 座充电站，以及 207,620 个充电桩。
欧洲市场方面，截至 2023 年 10 月 11 日，蔚来在欧洲已经建立了 27 座换电站，11 座充电站。最近在瑞典的马尔默和阿兰斯塔德新增了两座三代换电站，蔚来正计划在德国新建 9 座换电站。
如果将 NIO Power 作为单独的业务，按照蔚来秦力洪的说法，NIO Power 是盈利的：「蔚来内部有一个模拟账本，如果严格按照模拟账本来算的话，我们日常充换电的运营，NIO Power 已经是个赚钱的部门」。
这对于整体亏损严重的蔚来来说，当然是个好消息。卖车赚不到钱，蔚来至少能在能源上回血。
而在今年第三季度财报电话会议上，李斌表示，目前已经有几十个换电站是合作伙伴建设，蔚来负责运营，另外，还有一些投资者对 NIO Power 的分拆融资感兴趣，蔚来正在与他们初步接触。
另外，蔚来还计划将其电池制造业务剥离出去。蔚来认为在自己生产电池这件事情上，三年内看不到这项投入能改善公司的毛利率，所以就选择了另外的方法：蔚来还是会研发电芯、研发材料、研发电池包，但会委托别人生产，用这种方式来降本。
随着各项合作推进，换电或许会成为蔚来「自救」的契机。
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