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本周《经济学人·商论》连续推出【世界展望2024系列】，内容涵盖世界经济、中国电动车、生成式AI、半导体、自动驾驶、大宗商品、旅游业、基因剪辑与医疗、远程办公的未来，欢迎订阅解锁全部精彩文章
《经济学人·商论》2023-12-15
Self-driving cars are slowly moving forward
世界展望2024
自动驾驶汽车正在缓慢前行
在让乘客等待多年之后，它们终于要来了
用不着高精度传感器就可以看到自动驾驶汽车在通往普及的路上曾有多少目标没能达成。通用汽车公司曾承诺在2019年之前大量普及自动驾驶汽车。福特汽车和网约车公司Lyft则认为2021年更现实些。十年来，马斯克一直大声宣称，完全自动驾驶的特斯拉汽车最多还需要一年时间就将问世。在乏味的长途驾驶中，坐在方向盘前打个盹仍然是一个遥不可及的梦想。但在2024年，自动驾驶汽车的广泛应用将又向我们靠近一点点。
在未来的一年里，自动驾驶出租车将超越测试区，更多的驾驶者将享受到强大的自动驾驶功能。对自动驾驶的追求分为三个阵营：致力于开发完全自动驾驶出租车的公司；专注于各种形式的驾驶辅助功能的汽车制造商；以及独辟蹊径的特斯拉。
呼叫自动驾驶出租车将变得更加普遍。Waymo（Alphabet旗下公司）和Cruise（通用汽车的自动驾驶部门）早已开始测试车辆。它们在旧金山昼夜不停地收取乘车费用，不需要安全驾驶员（不过Cruise在10月份发生一起涉及行人的事故后被吊销了许可）。……【想要继续阅读本系列文章？】欢迎订阅《经济学人·商论》继续读完本文双语版
《经济学人·商论》2023-05-06
Autonomous vehicles are coming, but slowly
大撒把
自动驾驶汽车要来了，但很慢
传统公司的下一个挑战是适应自动驾驶【专题《艰难新世界》系列之六】
比私家车更便宜、更方便的全自动驾驶电动机器人出租车一度似乎威胁到了整个行业。自动驾驶技术公司无比视（Mobileye）的老板阿姆农·沙舒亚（Amnon Shashua）说，六年前大家以为没人会再买车了。汽车制造商充其量将只是“白标”供应商，向优步等网约车公司或掌握自动驾驶软件的科技巨头提供廉价的量产硬件。机器人出租车继而将成为向集成系统转变的关键，这套系统将公共交通与私人电动滑板车和电动自行车车队结合在一起。这种移动平台将为可能用到多种出行方式的旅程提供一键式支付。智能手机应用将提供集成、高效和绿色的城市旅行，费用只是拥有汽车的成本的零头。
这一前景有数据的支持——数据表明年轻人不再那么热衷于拥有甚至驾驶汽车。有证据表明，富裕国家痴迷于屏幕的年轻人宁愿死死盯着智能手机，也不愿坐到驾驶座上；拿驾照的年轻人比例下降也证明了这一点。不可避免的结果似乎是汽车销量暴跌。然而事实是，自动驾驶汽车和出行服务可能正在为一些能把这些业务做好的公司创造新机会。
要破除的第一个误区是以为年轻人正在永久性放弃驾驶。在汽车狂热的美国，每千人拥有约890辆车，只有1%的新车是由24岁以下的人购入的。1983年至2018年间，16岁持有驾照的人的比例从46%下降到26%，但年龄更大的人群的降幅更小。1983年，35至39岁人中95%拥有驾照，而2017年为91%。在英国，21岁以上拥有驾照的比例在20年内几乎没有变化。正如他们推迟安家或生孩子等其他许多事情一样，年轻人只是在推迟拿驾照。欧美新车购买者的平均年龄也远超过50岁。
第二个误解是特斯拉的辅助驾驶功能Autopilot可提供该公司声称的“完全自动驾驶”体验。... ...【付费文章】欢迎打开商论App，订阅后阅读全文。《经济学人·商论》推出电动车专题系列文章，欢迎订阅阅读中英双语原文。
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