前段时间，魅族宣布造车的事大家都听说了吧，其实这事已经传了很久，早在6月的时候，豪华纯电高性能汽车品牌Polestar极星就和上海与星纪魅族集团签约成立战略合资企业。
由此，魅族成功拿下了造车的门票。
这也让曾经“红过”的豪华电动品牌极星，再次回归了大家的视线。
同样是背靠吉利和沃尔沃的合资品牌，领克已经成了自主品牌里高端化成功的典范，而极星的表现却显得犹为暗淡，甚至在今年10月份，极星仅上路了40台汽车，堪称是“最惨豪车品牌”。
其实长久以来，极星在中国都是这样的评价：车是好车，开过的人也说好，但就是没人买。
从一开始备受瞩目，到如今陷入“进退两难”的境地，这些年的极星到底经历了什么？
让我们把时间拉回到上个世纪，极星的前身不过是一家成立于1996的赛车改装公司，因为将旅行车改装后拿下来房车赛（STCC）的首个总冠军，成功博得沃尔沃的青睐，成为了沃尔沃旗下的高性能改装部门。
到了2017年，这个部门正式宣布独立并进军造车领域，因此由吉利和沃尔沃共同拥有的高性能电动汽车品牌——极星，就这么诞生了。
彼时“涅槃重生”的极星简直风光无限，因为背负着冲击豪华纯电市场的重担，还得到了吉利和沃尔沃的最大支持，不仅有现成的技术沉淀，还有更出名的品牌效应。
要知道在这个时间节点上，“蔚小理”、哪吒、威马等新势力车企还并不成气候，极星可以说走在了行业的前列。
在成立的同年，它就推出了首款车型极星1，定位豪华混动GT轿跑，对标特斯拉Model S，售价——145万元。
然而理想很丰满，现实很骨感。在2020年新车交付后，有数据显示当年的极星1国内上险量仅为24辆2022年，2022年仅在美国售出231辆，而在欧洲市场，2020年到2022年的三年内的累计销售量甚至不足200台。
来源www.goodcarbadcar.net▲
首战便出师不利，极星还并没有气馁，2019年4月，极星2正式上市，定价29.8万至46万元，这次对标Model 3了，然而依旧不受市场待见，同期销量仅为365辆。
同时新车价格还在二手平台上暴跌，以2020年代款极星2的首发版为例，官方售价41.80万元，但某平台已经跌到14-15万元左右，仅4折的保值率，也让不少网友称其为4折星。
​
而竞争对手特斯拉Model 3却过得风生水起，在2020年上险量超过了13万辆，这还真应了那句话：“自己的失败固然可怕，但对手的成功更让人破防。”
图源于第一电动
很明显，从极星1到极星2，这种模仿特斯拉“自上而下”的打法明显走不通，不仅高端百万级豪车没能成为标杆，而更便宜的亲民车型也没能站稳脚跟。
而且更致命的问题来了，由于极星1与极星2之间的产品空白期过长，这期间国内造车新势力逐渐崛起，同样以跑车（EP9）“开局”的蔚来，2年内就发布了3款新车，这让极星最大的先发优势也荡然无存。
从这时起，极星似乎开始面临一蹶不振的境地。
如果说新车不好卖这件事尚还有转圜余地，那质量的“暴雷”无疑让极星的处境变得雪上加霜。
根据公开信息显示，极星2在交付后已连续两次因存在安全隐患在国内召回，其中，2020年10月召回110辆，2020年11月召回551辆。

不仅是国内，极星2在欧洲交付后，就被接连曝出新车行驶中会“趴窝”，以致去年10月极星官方宣布将在全球范围内召回7736辆极星2。
在如此重大的质量问题面前，极星还面临主帅频繁更换的问题，公司自成立6年以来，更换过5任中国区CEO。
2017年，极星首任CEO是沃尔沃的沈峰，但年底却加入了蔚来，随后时任沃尔沃亚太产品部副总裁吴震皓接替；2020年来自大众中国、曾在宾利任职的高竑接任；2021年3月，曾担任极星全球战略与发展部门的负责人以及沃尔沃集团高管的内森 · 福肖接替高竑成为极星中国第四任CEO。
从左到右为：沈峰、吴震皓、高竑、内森 · 福肖、冯旦
在这个关键时刻，极星依旧顶着巨大压力推出了新车，在2022年10月发布了其第三款产品——极星3，该车在中国市场的起售价为88万元，而顶配版的售价更是达到了102万元。

产品售价忽高忽来回反复横跳，让人捉摸不透这个品牌到底想走什么路线。

于是乎毫无意外的，极星3新车发布半年后，就骤降23万元，原本将在今年年底交付，但由于产能问题，已经宣布推迟到明年第二季度。
而这个节骨眼上，第四款新车又来了。

在今年的广州车展，极星4正式宣布将于12月开始在中国市场进行交付。
与之前超过50万元的最高预售价相比，这次价格明显更合理，交付价格为299900元至399900元。
但这让还没交付的极星3变得很尴尬，而且极星4好不好卖也很难说，它的竞争对手极氪001不仅电池容量更大，起售价还便宜了4到5万元。
不过极星对自己依旧抱有信心，未来极星还会基于全新平台研发新款的极星5与极星6，前者为四门GT轿车，后者则是一款敞篷双门跑车，估计价格也不会太便宜，看来极星的运营可真要加把劲了。
此外，极星还宣布开启和特斯拉的全面合作，并表示自己成为首批在中国地区与特斯拉共享超充网络的伙伴。
也不免让人唏嘘，当年竞争的“死对头“如今却成了好帮手。
根据官方的说法，极星的目标是到2025年实现现金流盈亏平衡，届时其年产量将至少达到15.5万辆。但仅从这几个月中国市场的表现来看，极星在新能源市场已经溃不成军，调整策略成了当务之急。
因此目前极星也做出了诸多改变，比如星际魅族CEO沈子瑜表示，极星未来的补将要做到“像手机一样简单”。计划在2024年第一季度，接入超过55万个充电桩，地级市覆盖331座，城市覆盖率98%。
​
不管怎么说，曾经有一家小厂在手机市场创造了中国智能手机神话，如今这家小厂转换赛道来到电动汽车市场，那么星纪魅族携手极星中国重振旗鼓呢，我们拭目以待。
继续阅读
阅读原文