来源：每日怡见（ID：sxjjzj77） 
作者：每日怡见
前几天大家应该都刷到这条新闻了。
现代汽车澳大利亚公司的CEO柯安哲语出惊人，称现代汽车将永远比中国品牌汽车高端。
柯安哲的这番言论是在新款现代KONA的新能源车型的发布会上讲出来的。
他这么讲的目的很简单，就是为了卖车，一捧一踩嘛，商业营销上很正常的操作。
为什么特地要提到中国汽车呢？
因为最近一段时间，中国车在澳大利亚销量强劲。
今年前三季度，澳大利亚市场的中国品牌汽车销量达14.5万辆，同比增长75%，其中电动汽车销量占比过半。
预计，2023年中国汽车对澳出口数量有望突破22万辆，再创历史新高。
这里顺带提一下澳大利亚的汽车市场。

澳洲本土是没啥汽车品牌的，所以基本上依赖进口。
自2023年年初至今，澳大利亚市场销量最高的车企为日本的丰田（17.5万辆），遥遥领先于第二名日本的马自达（8.5万辆）。
第三名为美国的福特（7万辆），而韩国的起亚（6.5万辆）与现代（6.4万辆）分列第四、五位。 
韩国车是肯定竞争不过日本车的，日本车在澳大利亚汽车界里面那是当之无愧的霸主地位，短期内谁也无法撼动。
但是能保持现在这个位置也还算说得过去。
唯一能对韩国车产生竞争的就是美国的福特和特斯拉。
可是万万没想到，现在搅局者出现了。
上汽MG（4.9万辆）已高居澳大利亚市场销量第七，与现代品牌仅有1.5万辆的差距。
而长城（2.9万辆）、上汽大通LDV（1.8万辆）、比亚迪（9718辆）也均位列澳大利亚市场前25名。
根据中国汽车工业协会数据，今年1-10月，中国汽车出口量392.2万辆，同比增长59.7%，全年有望超越日本位居全球第一。
而在澳大利亚这边，中国车的销量同比增长75%。
电动车现在已经成为了中国品牌在世界上攻城略地的超级利器啊。
如果按照这种趋势发展下去，一两年内超过韩国车，五年到十年左右，取代日本车成为销量第一，那也是非常有希望的。
再加上，这一次召开的又是现代新款KONA的新能源车型的发布会。
就是下图这位。
你说他能不着急吗？
所以，他就说了：现代汽车将永远比中国品牌汽车高端。
当然这不是全部，他原话是这样说的：
现代汽车必须拿出技术来保持领先地位，保持低价已经不符合企业的利益。
现代汽车已经不再追求以廉价车型占据市场，而是用更多的利润去推动技术的进步。
在技术上保持领先，并让用户认识到现代品牌的价值，就能够一直保持对中国品牌的高端优势。
什么意思呢？

就是说以后现代汽车要走高端路线了，他们想pua消费者，想要教育消费者，让大家觉得他们是个豪华品牌，这样以后就能在和中国车的竞争中，立于不败之地了。
其实，这就是韩国车最大的优点，毫无自知之明，总是自我感觉良好，觉得自己很厉害。
你看这牛吹的潇潇洒洒的，结果还没几天的功夫呢，韩国政府立刻就对我们表示了抗议。

抗议什么呢？
车用尿素溶液。
就是下图的这个东西。
车用尿素是让柴油车排放的尾气达到环保标准的必要原料，在被称作“柴油车天堂”的韩国，有400万辆柴油车采用的是必须要用尿素处理尾气的欧六标准。
从2015年起，新注册的柴油车也必须加装需要用到尿素的催化还原（SCR）系统。
所以车用尿素对于韩国的汽车工业来说，那可是非常重要的。
可问题是啊：韩国生产车用尿素的主要原料——工业尿素有97.6%来自中国。
而中国也是世界第一大尿素生产国和出口国，每年向全球供应500万吨左右的尿素。
但就在这两天，韩媒报道，中国海关总署叫停了在华企业对韩出口车用尿素溶液的通关流程，相关尿素溶液已完成出口审查，但是在在装货阶段被搁置，不少企业还是韩国大企业的驻华公司。
结果这一下，可给韩国人急坏了。

韩国媒体透露：目前韩国境内车用尿素溶液库存可供使用期，只有3个月。
于是。
11月30日，韩国产业通商资源部同企划财政部和外交部等本国相关部门开会，讨论车用尿素溶液供应链不稳的应对方案。
12月3日，再次开会讨论。
韩国政府也出面要求中方就相关问题确认具体事实。
但是我们驻韩大使的回复却是：将从中方层面努力解决该问题，中国的化肥出口监管措施不针对任何国家，是稳控国内市场必不可少的措施。
也就是说，我们并不是要限制出口到韩国，而是要考虑到本国企业的供应情况来综合考虑的。
至于你们嘛，不是还能撑三个月吗，那就再等等吧……
韩国人这回真的是哑巴吃黄连，有苦说不出了。
一方面着急得很啊，国内急需车用尿素，而另一方面呢，还得好言好语的哄着我们，又不能太强硬了，要不然闹崩了，真给你断供了，那可就麻烦了。
就比如说21年的时候，大家都知道，当时我们陷入了用电荒，全国很多地方都在拉闸限电。
由于煤炭价格上升及电力短缺等问题，所以我们就加强了对尿素的出口管制。
当时，由于韩国的存货不多，从而导致车用尿素的价格一夜暴涨。
很多卡车司机买不到车用尿素，于是，大量集装箱堆积在了港口内，导致当时韩国的物流几乎瘫痪。
为了解决这一问题，时任韩国总统文在寅不仅在幕僚会议上当众表示，想方设法保证车用尿素迅速恢复供应，还动员特使团求助中方，商讨对策。
有人看到这就想问了：那么，韩国为何不自己生产呢？
首先，尿素的生产成本主要由原料、设备、能源和运输等因素构成。原料是最重要的因素，尿素的原料主要是氨和二氧化碳，而氨的原料主要是天然气。 
韩国是一个天然气资源匮乏的国家，几乎所有的天然气都需要从国外进口，而且价格较高。韩国的天然气价格是中国的两倍多，是美国的四倍多。这就导致了韩国生产氨和尿素的成本远高于中国和其他国家。
其次，就是成本太高了，你要买设备，你要开工厂，你要弄一条生产线出来。

可是当你把这一切都准备好了之后，你猛的发现中国那边的车用尿素降价了。
为什么呢？
就是为了打你的，等你撑不下去，破产了，人家再把价格给涨回来。

这么几次三番下来，韩国人谁还敢去生产尿素啊？所以只能依靠进口。
而从其他国家进口，运输成本太贵了，还不如直接向中国购买呢。
于是，这也就造成了韩国的卡车司机们特别依赖中国的尿素。
而韩国的物流业呢，又特别依赖这些卡车司机们。
所以韩国一边急得很，一边又只能好声好气的哄着我们，希望我们尽快恢复通关，出口给他们尿素。

这也就是所谓的：一放手就开始吹牛逼，一卡脖子立马装死。
咱们后面说的虽然是韩国的物流业，卡车司机和中国尿素的关系，那么这又和韩国的电动车有什么联系吗？
当然有了。
现在电动车是全世界发展的趋势。
而韩国人想要大力的发展电动车，你猜这电动车最重要的电池是从哪里来的？
对了，中国。
韩国人自己其实也可以生产电池，但问题是中国这边产业完整，而且有价格优势。
加上这半年来碳酸锂的价格一跌再跌。
所以，韩国人还是没能抵挡得住诱惑啊。
目前，韩国三大动力电池企业自中国的进口额，占韩国总进口额的77%。
除动力电池的成品之外，韩国在前驱体、氢氧化锂等制造动力电池所需关键矿物及其加工品领域，韩国自中国进口占比已经高达96.4%了。
也就是说，就算你韩国不买我们的电池，但是你只要想生产动力电池，你这些原材料还是得从中国进口，还是得依赖中国。
所以啊，别看现代公司的高管在发布会上那样吹牛，还说什么现代汽车永远比中国车要高端。
你们啊，就继续吹下去吧。
可别过段时间，一卡脖子立马就装死。
“对不起兔子，我错了，中国车最牛，中国车永远比韩国车厉害！”
可别这样啊。
我还是喜欢看你们那桀骜不驯的样子。
千山万水总是情，给个“好看”行不行↓↓
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