万众瞩目的新加坡首个空中德士计划喊停，原因为何？

德国飞机制造商Volocopter找不到合作伙伴来分担投资成本，原本要在2024年中启用的新加坡首个空中德士服务，将无限期延后。

Volocopter曾在滨海湾一带顺利完成试飞空中德士，原本计划在明年中起航，却因找不到分担投资成本的合作伙伴，宣布暂停起飞计划。（档案照片）

Volocopter原定推出的新加坡首个空中德士VoloCity，是一款商用电动垂直起降飞机，有两个座位和18个旋翼，飞行距离约35公里，飞行高度约100公尺至150公尺。

根据早前拟定的12公里长路线，VoloCity会在滨海南一带起降，途中可看到滨海湾金沙、滨海堤坝和新加坡体育城等著名地标，全程约15分钟。

Volocopter发言人答复《联合早报》询问时说，由于公司无法在新加坡找到合作伙伴来分担引入这项创新技术的费用，公司决定搁置在新加坡推出空中德士的计划。

空中德士VoloCity有两个座位和18个旋翼，飞行距离约35公里，飞行高度约100公尺至150公尺。（档案照片）

据悉，虽然Volocopter至今完成五轮融资，向亚洲、欧洲和美国等地投资者筹集了共5亿欧元（约7.3亿新元），但受冠病疫情和通货膨胀等因素影响，公司近来融资款项减少。

发言人说：“作为一家由风险投资资助的公司，我们不断寻找各种创新的融资方式，这些资金会用于研发、认证，以及让空中德士商业化等事项。”

公司指出，要以商业规模推出空中德士服务，需要一个完善的城市空中交通（urban air mobility）生态系统，如飞机和基础设施等，这些都必须获得监管机构的批准。

“公司正在重新检讨启用空中德士的策略和时间表，也会继续在新加坡寻找分担成本的伙伴。新加坡仍然是公司在亚太区的总部，一旦找到合适的伙伴，我们会重新规划推出空中德士。”

新加坡经济发展局发言人受询时说，电动垂直起降飞行器（electric vertical takeoff and landing，简称eVTOL）市场能加强区域的互联互通，也有潜力成为新加坡经济增长的新引擎。

发言人说，经发局将与其他机构合作，为推动eVTOL商业化做准备，包括与国际监管机构及行内人士合作，制定服务和运营框架。

例如，今年11月9日，新加坡民航局召开首个亚太监管机构的会议，探讨先进空中交通（advanced air mobility）以及无人机系统的发展，促进多方合作。

Volocopter无限期延后空中德士计划，新加坡管理大学李光前商学院认证学术主任范平正助理教授受访时说，没有一家公司可以永远承受亏损，随着利率近来升高，投资者可能缺乏耐心，等不及市场发展成熟，除非有绝对的信心得到回报，投资者不会轻举妄动。

新加坡国立大学地理学系副教授林伟强认为，Volocopter无法找到合作伙伴不令人意外，因为空中德士服务的对象主要是富裕人士，占新加坡市场一小部分。换言之，空中服务的潜在需求相对较低，影响投资的吸引力。

“尽管纽约和圣保罗等城市使用直升机接送人们已好几年，但要在新加坡推出空中德士，意味着这个领域须和高效率的陆路交通系统竞争，这可能是主要障碍。”

林伟强指出，空中德士可能比较适合接送乘客穿梭不同岛屿，因为利用陆路交通通往岛屿的效率不高。不过，空中德士必须显著缩短通勤时间，才可以证明价格是合理的。

他说：“此外，气候变化引发关注，乘搭空中德士的环境影响并不明确。也许和汽车相比，空中德士采用电力或太阳能等，排放的温室气体或许更少，但一个人乘搭空中德士的形象，在现在的舆论氛围和政治语境里，可能显得过于奢侈。”

电动飞机公司Vertical Aerospace亚太区负责人郑馨杰说，公司目前接到的VX4款电动垂直起降飞行器订单达1400多架，其中近三分之一来自亚太地区的客户，包括日本航空和亚洲航空。

他认为，新加坡作为亚洲的国际商业城市和技术中心，有能力成为前几个采用先进空中交通的国家，进一步加强新加坡与区域的空中连通。

“新加坡具加强区域航空连通战略的重大机遇，包括推行与马来西亚和印度尼西亚廖内群岛的跨境空中德士服务。”