文|凯风
高铁建设,仍在加速。
01
又一条高铁大动脉,呼之欲出。
日前,新建合肥至武汉高铁初步设计已于近期批复,设计时速350公里,全线最快将于12月底正式开工建设,计划2028年6月底竣工。
合武高铁,是沪渝蓉沿江高铁承东启西的关键区段,也是“八纵八横”沿江通道的主体部分,其动工标志着沿江高铁迎来全面加速建设期。
沿江高铁,沿的是长江,串起的是长江经济带,这是我国人口最多、经济总量最大、大中城市最为密集的区域之一。
沪渝蓉沿江高铁,东西横贯上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川六省市,串起上海、南京、合肥、武汉、宜昌、重庆、成都等大中城市。
根据规划,这条线路,由北沿江高铁、合武高铁、汉宜高铁、渝宜高铁、宜昌至涪陵高铁、涪陵至重庆高铁、成渝中线高铁等段构成,全长约2100公里,总投资约约5300亿元,全线设计时速350公里。
在此之前,新建上海至南京至合肥高铁(北沿江高铁)、成渝中线高铁、汉宜高铁(武汉到宜昌段)都已正式动工,整条沿江高铁只剩涪陵段暂未动静。
按照目前规划及工期测算,最迟在2030年之前,这条横贯东西的高铁大动脉,有望全线贯通。
02
有了沿江通道,为何还要再建高铁?
在水路上,长江是我国第一黄金水道,长江经济带沿线城市几乎都在这条水道的辐射范围之内,“通江达海”不在话下。
在铁路上,无论是从成都到重庆,还是重庆到武汉,抑或武汉到合肥,再或者合肥到南京再到上海,目前都已有铁路路网贯通。
同时,出于防范债务的考虑,国家层面已经开始收紧高铁建设严格控制建设既有高铁的平行线路,不是所有城市都能继续建设设计时速350公里级别的高铁。
既然如此,沪渝蓉沿江高铁,为何仍在快速推进?
究其原因,长江经济带是我国最大的经济区,高频次的人流、物流往来,远非一条水运航道或一两条铁路所能满足。
长江经济带无论经济还是人口规模,都占全国的半壁江山,地位举足轻重。
数据显示,2022年长江经济带11个省市区GDP总量高达56万亿,占全国的比重为46.3%,人口总量约为6亿人,占全国的比重为43%。
即使只看沿海高铁直接经行的6个省份,无一不是经济大省和人口大省。
沪渝蓉沿海高铁贯通上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川等6个省份,GDP总量合计达到35.2万亿,占全国的30%左右。
同时,沿江高铁经行之地,覆盖了三大国家级城市群,无论是城市群内部还是城市群之间,都需要畅通且高效的综合交通网络。
根据国家十四五规划纲要,我国共布局了19个国家级城市群,其中长三角、大湾区、京津冀、成渝、长江中游城市群位列第一档,被称为城市群的“五极”。
一条沿江高铁,直接连通了其中三个——长三角城市群、长江中游城市群、成渝城市群,且都是千万人口省会之间的连通,自然不在新建高铁的限制范围之内。
同时,就现实而言,长江经济带虽然不乏大运量、低成本的货运通道,但东西走向、连续贯通、高速度的高铁通道,却存在明显缺失。
长江水道和既有的铁路路线,固然能解决大运量的货运需求,但满足不了高频次、高速度、方便快捷的客运需求。
当前的沿江通道,并非一条直线,也非连续贯通,而是由不同的传统线路分段连接而成。
由于建设时期不一,导致技术标准不同,多数路段设计时速只有200-250公里,难以适应都市圈、城市群时代快速通达的发展需要。
目前,从成都到上海直达高铁最快需要11个半小时,即使到武汉最快也要将近7个小时,严重影响了不同城市群之间的交流。
一旦沿海高铁全线都达到350公里时速,沪蓉两地之间的通达时间将缩短到7-8小时,汉蓉之间有望缩减到5个小时左右。
时空距离收窄,带来的经济效应将会极为可观。
03
沿江高铁加速推进,谁是最大受益者?
其一,中心城市无疑是最大受益者,成都、重庆、武汉、合肥、南京都不例外。
高铁始终是把双刃剑,在助力中小城市摆脱普铁时代的边缘地位的同时,却进一步强化了中心城市的虹吸能力。
在普铁时代,从一些边远的地级市到达省会,往往需要数个小时,但设计时速350公里高铁的到来,将这一时间缩短到2小时乃至1小时之内,强省会的虹吸效应得到倍数级的强化。
其二,沿江高铁,让苏中地区摆脱“高铁洼地”的尴尬,得以跻身上海、南京的1小时交通圈。
江苏虽然早已实现“市市通高铁”,但既有的高铁路网多数都集中在苏南地区,东西向的高铁线路更是集中在长江南岸。
与之对比,苏中地区、苏北地区高铁建设一度落伍于全国,虽然这些年迎头赶上,但苏中地区的泰州,仍旧只有利用既有线路改造的动车,陷入“环泰州高铁圈”的尴尬。
所以,北沿江高铁,即新建上海至南京至合肥高铁到来,可谓及时雨。
建成之后,将会彻底改变泰州、扬州在高铁路网的不利局面,南通、泰州、扬州将全面融入上海、南京的“1小时经济圈”。
其三,成渝中线高铁的横空出世,让川渝中部得以告别交通塌陷的局面。
无论是最初的国家中长期高速铁路规划,还是国家十三五规划里,都没有成渝中线高铁的身影,川渝之间主要依靠南部的成渝客专连接。
然而,随着长江经济带、成渝地区双城经济圈双双上升为国家战略,沪渝蓉沿江通道被提上日程,成渝之间打造多条高铁通道成为共识,成渝中线高铁最终横空出世。
随后,2021年,成渝中线高铁拿到准生证,正式开工建设,有望于2027年建成通车。
根据规划,成渝中线高铁设计时速350公里,部分路段预留400公里条件,届时成渝之间的通行时间进一步缩短到1小时左右。
总之,一条沿江高铁,串起东西大动脉,将整个长江经济带连成一体,沿线所有城市都将从中受益。
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