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12月3日，阿拉斯加航空宣布将收购夏威夷航空。按计划，夏威夷航空会保留品牌，檀香山机场HNL将继续成为其亚太地区的门户，但其常旅客计划将并入阿拉斯加，高级会员将享受寰宇一家的相关待遇。
目前双方董事会已经批准了收购提议，但依然需要夏威夷航空的股东、航空领域和证券领域的监管机构等批准，预计总时长会在12-18个月。
收购提案
(图片来自alaskaair.com，两家航空公司垂直尾翼上LOGO非常有意思，都是人像。阿拉斯加航空的是因纽特男人的笑脸，而夏威夷航空的是当年的夏威夷小姐侧脸）
有兴趣的各位可以这篇，总体上是给夏威夷航空的股东看的：
https://news.alaskaair.com/newsroom/alaska-airlines-and-hawaiian-airlines-to-combine-expanding-benefits-and-choice-for-travelers-throughout-hawaii-and-the-west-coast/
票帝总结一下（+自己的看法）：

1）两家航空分别扎根于美国第49个和第50个州，在本州内都是支柱航司。合并后，新的航空公司会继续扎根本地，保留现有两个品牌，包括阿拉斯加州内和夏威夷州内的航班会继续有保障。
2）阿拉斯加航空目前为美国第5大航空公司，在清理完维珍美国的Airbus后，其主线机队重回全波音737。合并后，机队数量将上升至365架，机队中又会出现空客飞机（A330,A321NEO)，同时，会有带有平躺商务舱座椅的宽体机出现（A330和未来波音787）。
阿拉斯加航空的定位一直是区域性的全服务航司，但在长途上，一没有宽体飞机，二没有强力的两舱产品，在跨美国大陆航线等高端航线上，只能靠拼价格获取客人。
3）合并后，两家航司的运营网络会更全面，通过阿拉斯加航空所在寰宇一家，总通航城市可达138个…之后，航司总部还在西雅图，但檀香山将作为其重要的门户，承担夏威夷岛间和太平洋的运营。
目前夏威夷航空在亚洲有首尔、东京、大阪、福冈等，曾经也有北京（现在关停并交还航权了），在太平洋方向还有澳大利亚、新西兰、大溪地、美属萨摩亚群岛等。而两家航空在夏威夷-美国西海岸的市场上有比较大的重叠，从西雅图到圣迭戈，西海岸所有城市群来往夏威夷的航线上，都有这两家航司的身影。
从整体上看，会对美西-夏威夷航线带来比较大的影响，对于美国国内，尤其是美东的影响甚微。至于阿拉斯加航空会不会拿夏威夷航空的宽体机飞西雅图出发的国际长途航线，这个得看合并情况如何。
（截图来自investor.alaskaair.com）
4）合并后，夏威夷航空的常旅客计划将会并入阿拉斯加航空。原有夏威夷航空的高级会员会获得寰宇一家的相应的高级会员的会籍，并能积攒和兑换阿拉斯加现有伙伴的航班，包括最近复航美国的海南航空。
考虑到阿拉斯加航空的里程比较难获得（除了飞以外，或许从现在开始到未来某个时间段，申请夏威夷航空的信用卡是一个好机会）。
5）在股票上，阿拉斯加航空计划以$18美金/股的价格收购现有夏威夷航空的股票，但现在夏威夷航空的股票价格为不到5美金/股。而交易价值预计为19亿美金。
(截图来自Google)
对于乘客的影响
1）航空公司的合并会造成竞争的减少，进而引起机票价格的上涨。首当其冲的是美国西海岸-夏威夷之间的市场，同时也会影响整个美国本土-夏威夷的市场。
2）不过在亚太方向上，新航司的加入会带来一些新的竞争。合并后，经夏威夷转机，前往亚洲和澳新等可能会是新选择。事实上，在今年暑假市场上，不少中国出发的乘客选择 中国-日韩-夏威夷-美国本土的航班，以拿到相对低廉的价格。
搞不好未来也会有夏威夷停留几天的旅行套餐，让人一票玩两地。
3）对于常旅客（积分党）来说，目前两家航司的常旅客计划依然是以飞行距离累积的，并以区域为单位兑换机票的，希望在未来合并后不会太大的改变，但兑换的动态定价估计跑不掉了。
在合作伙伴上，夏威夷航空目前有大韩航空，日本航空，Jetblue，维珍大西洋和维珍澳洲，不知道在合并之后，除了日本航空以外的其他航空，会不会继续保留。（感觉Jetblue和天合联盟成员都有点困难） 而阿拉斯加航空和美航AA的战略联盟会不会因此受影响呢？
还有一个看点是夏威夷航空会不会加入寰宇一家联盟？若要保持自己的独立性，继续不入盟也是可能的，比如国航系的山东航空，长荣系的立荣航空等等。


票帝点评
今天的消息只是一个合作的开始，后续还有更多繁复的程序要走（股东、监管、工会等等），任何一个环节出问题，都会让合并之路变长。
即使合并成功了，不少航空公司的真合并之路也要花费很久……
那么，对于你来说，这样的合并，你期待吗？

未来会不会有阿拉斯加航空飞往中国的航班，然后和海南航空继续联运呢？
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