「用商业角度  破解世界变化」
 这是「商业侦探佳」的第 101篇视频  
提起华为，不禁让人想起最著名的四个字：遥遥领先！这次它好像真的做到了！9月12日，华为举行了新的问界M7车款发布，才过了45天，交了订金的大定订单已经突破7万台。
这是个什么量级？差不多时间发布的小鹏G9，15天的大定突破1.5万台，6月发布的G6预售大定突破3.5万台，而去年理想发布火热的L9，发布一个多月获得大定也就3万。 
华为作为手机大厂跨界造车是如何成功的？中国的电车市场格局是否会因为华为而彻底改变？最紧张的是谁？今天的商业侦探佳就来说说——华为造车。
手机厂商扎堆造车 
并且集体“伤亡”
市场一直都很关注手机厂商造车这件事。苹果、三星两大全球手机巨头都曾尝试造车，但到现在都没啥成果，苹果的车据说一拖再拖已经推迟到2026年；
三星基本也是痛定思痛，决定老老实实地做车厂的科技伙伴，而不是竞争对手。
很多人可能又要问了，手机厂商好好做手机就行了呗，为啥都要扎堆造车呢？
这就要先看手机厂家的天然优势了。
首先手机厂家有着熟悉供应链，电子系统开发经验和成熟品牌等优势，另外现在手机市场已经趋于饱和，而电车还是增长性行业，比手机标价更高，有很大的商业利益，所以手机厂商很有理由打起车的主意。在中国，2002、03年，第一代中国手机生产商波导、夏新电子就有试水造车，当然结果都是没什么水花。
那为什么这么多手机生产商，特别是国外的手机大厂都没造出车，但是华为却做成了呢？咱们先说说国外手机大厂都失败在哪儿了？！首先说说三星，也算得上是手机厂造车的老祖宗了，曾在1994年就办厂造车，那时候甚至马斯克还没开始创业，结果三星也是够倒霉，刚开始卖车没几天，就遇到亚洲金融危机，只能把整个汽车业务卖给雷诺来，当然三星到现在也还没完全死心，前几年电车开始火，三星又来试水电车，结果自然还是……你懂的！当然大厂嘛，话术还是到位的，放弃的理由也说的很好听，一方面是怕电车太卷，挣不到钱，另一方面就是担心作为大量车厂的芯片等零部件供应商，怕和已经有的客户关系难处理。
而苹果呢，也是2014年就开始尝试造车，算是很早就有动作，可惜当时并没想明白自己到底要什么，在2016年就光速放弃了自己造车的路线，而是选了超困难模式，全力投入开发无人驾驶系统上，一个到现在也没有真正普及的赛道。
而且苹果什么都要inhouse自己造，那自然是难上加难。
华为怎么就成功了？
那华为为什么能做成电车呢？首先华为没有三星的客户“包袱重”，也不像心急的苹果那样“好高骛远”，而是给自己制定了一条非常务实的路线——就是扬长避短、曲线救国。那这条路线到底怎么实现呢？
要说华为造车，其实是从2012年就开始布局，当时只是宣称在研究电车可能性，甚至在2018年，市场上有第一台“华为汽车”已曝光的传言，但华为自己却一直保持着不会造车的口风。转头一方面，华为坚持做好汽车公司ICT，也就是通信相关的技术提供商；另一方面，则是默默地开始和车厂一起孵化电车品牌，包括2021年和塞力斯共同创办的问界，以及和奇瑞汽车马上要发布的Luxeed。
除此之外，华为在这个赛道一直也有积极投资一些创新企业。
相对于苹果inhouse造车，这种合作孵化的模式，一方面让华为在行业当中，保持低调，既不让车厂客户觉得有威胁，同时也不会因为万众瞩目给自己增加额外的压力。另外在执行上，更是降低了造车难度，造车的部分让专业的汽车团队去做，自己只做自己擅长的事，在智能化等方面下功夫，这样加快开发步伐，还降低风险。所以这次新的问界M7一亮相，就号称是各种智能上的天花板，算是华为深耕汽车开发多年积累的诚意呈现，也算是自己在推广的智能汽车解决方案的完美展示。
另外今年也算是华为10年磨一剑，集中重拳出击的一年，除了新M7闪亮登场，马上Luxeed也要发布。同时，随着车造得成熟，华为也立刻跳到台前，把自己在品牌和销售渠道的优势更是毫无保留的都用上，新M7直接在华为的发布会上进行发布。
同时卖车也搬到了华为的品牌店进行，而且还和华为的手机销售联动起来，新M7的车主可以优先购买现在一机难求的华为Mate 60系列手机或华为Mate X5手机。结果谁能想到，竟然真的有很多人为了手机就顺便买了辆车，简直是“壕无人性”！。
华为真正的野心是什么？
还有一个需要关注的，就是今年6月问界的中文商标已经转给了华为，在未来可能会看到问界进一步整合到华为的商业版图中。除了研发道路上步步为营，华为一出手就要拿下市场的目标也非常清晰。问界新M7明显盯着的就是电车SUV卖得最好的理想L7和L8。
将要发布的Luxeed则是对标高端电车轿车配置最高的Model S。
当然人家确实也是有优势，从已经发布的问界新M7看，除了配置超过对标产品，价格上，则是避开30万以上的激烈竞争，放在了25万到30万这个相对蓝海的区间，整体比理想L7实惠不少，而且这一次新M7的型号上也是选择更多，增加5座，也是市场销售更好的尺寸的选择。
同时也看得出来，华为其实并不想和比亚迪这样经验丰富，根基稳，市场份额大的中低端产品去抢生意，而是把目标定在和华为手机匹配的中高端市场。
目前新问界M7的上市，最紧张的自然是产量和利润在中高端SUV遥遥领先的尖子生——理想。从车型到价位理想都能感觉到来自华为的压力，而且凭借华为现在的品牌热度和销售网络，这个组合拳一出手，那是直接要把对手击垮的程度。难怪从来不打价格战的理想，最近甚至表示愿意帮客户申请支付大定的订金，劝他们放弃问界改定理想，真是生存欲满满。
更值得期待的是，华为已经高调预告，即将发布的和Luxeed将是一款全面打击特斯拉 Model S的电车。看来华为真正的野心，是要快速成为电车行业的头部。
电车行业格局会被打破吗？
华为的高调下场，意味着电车行业的百团大战才真正开始步入巨头竞争最焦灼的阶段。
除了华为，小米的车可能也将在明年开始量产。同时宝马等传统车企后来居上，今年宝马电车销售有望破10万。相信整体电车产业的竞争将会越来越激烈。
华为现在面临的首要挑战就是产能是不是跟得上，而理想其实很早就感受到这股压力，从去年就表示要全面学习华为，更是“引进”，或者挖华为的人。
而今年，新M7上市后，理想更是开了个战略会，下面就是用全力去补自己的短板——智能驾驶。蔚来则是盯上了手机和汽车之间的生态，在新的问界M7上市没几天就有点不按常理地出了一款手机。
貌似虽然外界看不懂，但车主很买单，可见这个手机+汽车的生态意义。当然对于华为，手机和车的体验连接应该是分分钟能搞定的事。
到底未来的电车市场会是谁的天下？华为能笑到最后么？欢迎大家评论区留言讨论～
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