作者：小鸣
来源：鸣金网（ID：mingjin-wang）
又一家日系车企倒了，悄无声息被推进了停尸房。
一
车子真的卖不动，广汽三菱认命了。
10月24日，三菱日本董事会正式宣布，合资工厂广汽三菱将彻底退出中国市场。
就在同一天，广汽集团发布公告称，三方已达成协议，将以1元钱的代价对广汽三菱、广三销售公司实施重组，完成后广汽三菱将成为广汽全资子公司，其产能也被广汽埃安接收。
当然，这1元钱没那么简单，为了处置广汽三菱，留下的烂摊子，广汽集团还要至多拿出18.02亿资金，用于广三销售公司日常运营和债务偿还。
结果，日本三菱-14.14亿的债务甩给了广汽，三菱汽车在中国的售后得以延续，自己则潇洒的拍拍屁股走人，给自己来华11年的历史划下句号。
带着不甘与悔恨，三菱彻底输了，不是没有机会，而是自己白白浪费了一手好牌，就跟已经先一步退出的铃木一样，如今大势已去的丰田和本田同样寝食难安。
败局已定，这就是几乎所有傲慢的日系车企在华落寞的缩影。
二
三菱败退中国，输的悄无声息。
2012年，在油车独霸天下的时代，广汽三菱横空出世，从丰田、本田和日产三大日系在华遥遥领先占据市场的形势下，硬是杀出了一条生路，那就是主攻SUV。
2013年，借达喀尔拉力赛一战成名的帕杰罗，推出了符合中国消费者使用需求的车型，售价高达50万以上，妥妥的豪车级别。
却还是受到了中国富豪的追捧，排队抢购、加价提车的荣耀都曾落到三菱的头上。
三年后，一代SUV霸主欧蓝德在国内上市，以20万的价格，四驱七座的产品力，再加上良好的性能表现，一举引爆中国市场。
在合资车=高档次的普遍认知下，欧蓝德横扫国内20-40万SUV市场，几乎难逢敌手。
可惜成也欧蓝德，败也欧蓝德！
2018年，广汽三菱达年销量14.4万辆达到巅峰，其中欧蓝德就卖了10.6万辆，完全可以说就是一款车撑起了广汽三菱的门面。
谁又能料到，此后直到泯然众人的广汽三菱，被人熟知的依然只有这么一款车。
同丰田、本田等日系惯用的套路，一款车型隔个一两年搞个新的代号，广汽三菱也指望这辆车的老本能一直吃下去。
从2018年以来，广汽三菱在国内除了欧蓝德外，就推出了劲炫、奕歌两款油车，在一众合资和国产纷纷杀入SUV市场后，三菱的优势瞬间化为乌有。
直到2022年3月，广汽三菱才推出了第一款新能源车阿图柯，只有500公里的续航，还想卖到22.98万的高价，一出场就被国产新势力迅速淹没。
从2020年开始，广汽三菱直接进入崩盘模式，年销量从7.5万辆瀑布般跌落到仅有3.36万辆，就相当于国产造车新势力一个月的销量。
今年初，广汽三菱工厂开始停产，纠结7个月后，还是宣告死亡被推进了停尸房。
三
三菱不是第一个，更不会是最后一个在中国混不下去的车企。
家大业大车型众多的丰田，在国内销量已经在前十名边缘徘徊，而本田和日产，已经看不到影子了。
别说油车的江湖早已日薄西山，就连油车的资产都没几个人稀罕。
跟广汽三菱半斤八两的北京现代，曾经在国内打出过百万销量的光辉记录，如今却落得个打折出售国内工厂无人问津的地步。
现代汽车在中国原本有5座工厂，三座已经卖掉，还有30万产能的重庆工厂几次都没卖出去，总投资77.5亿的厂子，一开始标价36.84亿，两次流拍后打3折，依然没有人接盘。
韩国车企用不着懊恼，他们跟日系一样看不上的新能源车，正以风卷残云之势搅动汽车市场。
多年来统治国内豪车市场的德系三强，都不得不放下身段以各种方式降价促销，动辄10万8万的折扣下来，销量照样惨不忍睹。
更不用说，大众牵手小鹏、奥迪抱紧上汽的大腿，昔日油车霸主们，切实感受到了危机。
在全球最大汽车市场，同时也是竞争最激烈的市场，哪家车企突然消失，第二天就有人能立马顶上它的位置。
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