作者/杨松 鄢子为 编辑/鄢子为‍
来源/21世纪商业评论 题图/蜂巢能源
蜂巢能源董事长杨红新，拿到一个大订单。
10月中旬，一则消息称，该公司获得宝马集团欧洲区近90GWh的产能订单。
按照动力电池上个月0.55元/Wh的均价估算，这笔订单的价值约500亿元人民币。
蜂巢能源回应称，公司的确获得了欧洲某OEM厂商的大额订单，由于保密协议，无法透露和证实相关信息。
该公司2022年的收入为99.7亿元，宝马巨额订单砸来，这个数字将再上一个台阶。

杨红新也将成为搅动动力电池市场的风云人物。
有迹可循
此次蜂巢能源成为宝马供应商，有迹可循。
十一长假前夕，在媒体活动上，杨红新透露，蜂巢能源目前在欧洲组建了有100人的团队，本地储备了大量订单，怎么满足是很大的挑战。
“现在不能透露太多，只有两个欧洲工厂还不够，我们还有其他布局。”他三缄其口。
这两座工厂均在德国，距离宝马总部慕尼黑，车程约2-4个小时。
一座是在萨尔州的电池模组和PACK工厂，规划产能为24GWh/年；
另一座是在勃兰登堡州建设的电芯工厂，计划于2025年投产，年产能为16GWh。
若按宝马预定的90GWh来算，其当地产能确实不够，还要想办法扩产。
同一时间，杨红新称，自9月起，蜂巢能源开始给宝马MINI批量供货，供应的产品是“高镍+硅负极”的方壳电池。
“蜂巢的第一个产品就是它。我们开发近5年的时间，走过一段漫长的道路，技术挑战非常大。”杨介绍。言外之意，宝马方面认可其核心产品。
在电池领域，杨红新本人就颇有造诣，他拥有125项专利，妥妥的技术男。
43岁的杨，是长城汽车老兵，于2003年加入公司技术中心，历任新能源工程研究院院长、动力电池事业部总经理等职位，于2018年出任蜂巢能源总经理一职，2021年成为董事长。
杨红新，来源/蜂巢能源
杨红新团队和宝马集团早有接触。
三年前，长城汽车和宝马集团合资成立光束汽车，各持股50%。
2020-2021年，蜂巢能源和这家公司做过多笔交易，比如PACK系统开发、车间设计等。
其中，PACK系统开发的两笔交易金额共3057万元。
磨合两年，相比其它供应商，杨红新团队可能更熟悉宝马的喜好和工作方式。这为其赢得订单铺路。
“光束汽车用的就是蜂巢生产的电池。宝马可能基于此前良好的合作，给了订单。”汽车行业分析师梅松林告诉记者，在电池供应方面，巨头都希望有一家稳定的、核心的合作伙伴。
车企出身
脱身于长城汽车，是把双刃剑，给了蜂巢能源接触巨头的机会，也带来挑战。
其原为长城汽车动力电池事业部，于2018年剥离出来单独发展。
天眼查显示，该公司的实际控制人为长城汽车董事长魏建军，他通过保定瑞茂和长城控股合计持有蜂巢能源40%股权，并拥有77%的表决权。
该公司现有9名董事，其中6名由保定瑞茂提名。比如，技术出身的杨红新，擅长管钱的马立永，均为魏建军麾下得力干将。
魏本人兼任蜂巢能源董事一职，地位举足轻重。

IPO前，杨本人直接持有0.12%的公司股份。
这层汽车背景，让蜂巢能源面对欧洲客户时，多了一个优势。
“因为懂车，他们会认为你的电池能做得更好。”杨红新举例，蜂巢能源的第一个外部客户就是标致雪铁龙集团。
拓展本地客户时，车企出身则给曾蜂巢带来不便，“其他车企为什么要用竞争对手背景的电池公司”。
“回归商业本质，我们要避免单一大客户，避免份额过于集中。”
杨红新坦承，如果一个客户占了企业50%左右的份额，在任何一个领域，其商业模式都不是健康的。
双方有意解绑。
蜂巢对长城汽车的依赖逐步降低。长城系车型带来的收入，占总营收的比例下滑，从2020年的近乎100%，到2022年上半年的57%。
杨红新团队，拓展了一批新用户，比如合众新能源、零跑、吉利、东风汽车等。
2022年，长城汽车带来的动力电池销售约35亿元，合众新能源、零跑汽车各贡献9亿元，吉利、东风约5亿元。
出海寻路
入场偏晚的蜂巢能源，市占率并不高。
中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年9月，其以2.73%市占率，排在国内第七位。
杨红新坚信，动力电池竞争格局将来肯定会发生变化。他的目标，是进入国内前三。
海外市场，是必争之地。
他解释，国外市场还有一个窗口期，有高溢价的市场和需求。
“中国的产品比较丰富，有差异化和领先性，日韩企业响应客户的速度和能力相对没有国内企业强。”
来源/蜂巢能源
杨红新表示，抓住这个特点，拿一些差异化产品去满足海外市场，可以获取高溢价。
“美国、欧洲是开拓的重点，我们会通过提供差异化的产品，快速的产品开发速度、市场响应速度来获得一些高溢价。”
杨红新希望，在中国“卷”的基础上，走出一个新领域。
针对欧盟正在进行的电动车补贴调查，他表示，正密切关注，或将配合汽车公司在欧洲推行本地化生产，以规避反补贴的高昂关税。
东南亚市场，蜂巢能源也大举进入，其在泰国有两个客户，长城汽车和合众新能源。
7月，蜂巢能源泰国模组Pack工厂正式开工建设，预计产能为每年6万套。
“蜂巢能源希望以泰国为东南亚市场策略布局的全新起点，将中国先进的锂电技术引入泰国，打造当地电池供应链体系。”
来源/蜂巢能源
杨红新亲赴当地，参加开工仪式。
值得注意的是，蜂巢能源的产品，在2022年，六成应用在10万-20万元车型上，20万元以上的高端车型，占比较低，仅为7%。
2020-2022年，蜂巢能源电池业务毛利率分别为0.89%、3.23%及4.57%，低于行业平均水平。公司尚未盈利，2022年净亏损22.5亿元。
拿到宝马订单后，其有望提升在中高端市场的占有率，提高毛利率水平。
出海开局顺利，能否乘风破浪，考验杨红新团队的实力。
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