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新波士顿人
本月甚至本年最搞的波士顿本土笑话，或许就是一直肩负着波屯交通振兴的MBTA绿线延长线的究极工程事故。
Phillip Eng的内心os：老实说，我新来的，这锅不能算我的吧。
10月21日，现任MBTA总经理的Phillip Eng公开承认：
Medford和Union Square支线上的大多数新建轨道的宽度太窄，不符合技术要求。
其实，早在2021年，时任MBTA负责人就知道Union支线50%轨道和Medford/Tufts支线80%轨道存在上述问题。
但最终的结果，是放任了这口泼天大锅，在我们Eng师傅这实在是憋不住了才爆出来。
“超过4.8英里的铁轨宽度都太窄，需要重新改造。”
波屯打工仔的真实写照~~
长期以来，州政府都将绿线延长线工程，称作地区经济发展的新引擎。

这项高达23亿美元的项目破产般的失败，对沿线地区开发和居民生活的打击更加沉重。
一方面，Cambridge和Somerville围绕绿线工程开发的Boynton Yards和剑桥十字校区等等，都是依托对于充分交通能力的期望的基础上立案和建设的。这些区域或者开发商现如今，只能继续支持或者配合唱好绿线延长线这台戏，才能得以维持下去。
另一方面，沿线的房价却不断飙升。根据Zumper的数据， Somerville一居室的平均租金现在是2695美元，比去年上涨了7%。
现年41岁的Liz Hammond任职于Tufts University，延长线开通六个月前，她搬到了Gilman Square，寄希望于绿线延长线能够解决自己的上班通勤需求。
但现在绿线延长线的问题，已经不能叫做整修，而是间歇性的瘫痪了.......类似Hammond这样重新规划居住地和通勤的小伙伴们，都将陷入一段时间的痛苦当中。
上周五下午，由于架空电力系统问题，MBTA关闭了绿线延长线的全部服务超4小时，乘客被迫沿着轨道步行到站点。
目前，MBTA老总Eng陈述了几大立场：
一是他认为绿线延长线虽然缝缝补补，总体上安全问题能保证......
二是虽然耗资巨大，但轨道重新拓宽肯定不能再花纳税人的钱。
三是，修整方案在路上了，但具体什么时候能够完全解决问题不得而知，目前的口径是“几周”
州长Maura Healey周一还是力挺了Eng老板，称对Eng扭转危局的能力充满信心。
而今天，Eng就要就本事项及公交系统计划改革等，正式召开MBTA的董事会。
究竟是力挽狂澜，还是一泻千里，相信能很快有个结果。
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撰稿/编辑：Eason
图片：bostonglobe
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