文 | 吴亚琦

近期，有网友在人民网“领导留言板”向湖北孝感市委书记留言，希望孝感可以投放共享单车或共享电单车，打通市民出行最后一公里。对此，孝感市交通运输局在回复中表示，目前孝感的非机动车道建设不够完善，投放共享单车可能存在较大的安全隐患；违规乱停乱放也会影响群众出行安全和市容市貌。

不可否认，共享单车发展到现在，也仍未达到尽善尽美。乱停乱放、私自上锁、不文明骑行等乱象确实存在，也为交通规划、公共管理增加了难度。如果管理不到位，乱序的投放可能反而给市民的生活带来不便。

但就像网友在留言板中提到的“骑着单车游槐荫公园”“打通市民出行的最后一公里”，共享单车不但便利了人们的出行，也让骑行重返大众视野。对不少人来说，共享单车的普及不仅是多一个便捷出行的可能，也是一种从出行方式延伸到生活方式的需要，这一诉求应该得到正视。

市民从福州市台江区长汀街一处共享单车驿站前经过。新华社记者林善传摄

当城市管理遇到公众需求，优先级一目了然。如果为了预防可能出现的问题，就忽略市民的出行感受和意愿，是对公共服务理解的窄化，也会阻碍城市的发展。好在，孝感市交通运输局在回复中也表示，“认真研究提出的建议”“适时研究制定互联网租赁自行车管理办法和投放方案”。

根据中国道路运输协会互联网租赁自行车工作委员会的统计，截至2022年9月底，全国31个省、自治区和直辖市均有共享单车投放使用，投放运营的县级及以上城市超过400个，有效运营车辆数约为1490万辆。共享单车注册用户总数达12.95亿户，日均订单量超过4470万单，成为“80后”“90后”等群体出行的刚需。

可见，共享单车在全国大多数地方已不是什么“新鲜事物”，相信能让孝感借鉴的模板有不少。但也要认识到，每个城市都有自身的地域特色和发展环境，关键还是根据实际情况找到最优解。人流量、用车需求、交通路况、道路规划、停车泊位等等，在哪里投放、什么时间投放、投放多少等等，一系列的具象的、细节的因素和问题都需要考量和规划。而且，要解决共享单车与现实规则的冲突，不能仅靠政府部门兜底保障，单车企业、市民个人都有责任配合协作，才能保证规范运行。

北京朝阳，一位市民在扫描共享单车上的二维码。新华社记者陈钟昊摄

其实不只是共享单车，每一种新事物落地现实，“水土不服”是常态，总需要适应、发展，这必然是一个动态调整、各方配合的过程，不可能一劳永逸，更不能一味拒之门外。当然，提前预想到可能出现的问题做好预案，是政府部门的服务意识和能力的体现；但根据现实情况的变化给予持续性的回应和关注，找到最适宜当下的解决办法，也是城市良性发展链条中必不可少的一环。

做好接受“新来”的准备，平衡好“新生”与“固有”的关系，考验着城市的治理水平。而所谓的“治理”，不是简单达到管理的目标，而是要确保公共利益的最大化。

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