10月2日，赫伯罗特官网发布公告称，自11月1日起，将对亚洲至欧洲、地中海(包括亚得里亚海、黑海和北非)的 20英尺和40英尺集装箱（包括高柜和冷藏箱）运输的货物大幅调升FAK费率，从而成为各大船公司中率先发起亚欧航线恢复运价反击的号角。
这家德国航运公司在2日发布的客户咨询中通知托运人，将对远东至北欧的40英尺集装箱FAK费率提高到1750美元；对至西地中海的FAK费率提高到1950美元(亚得里亚海2050美元)；对至东地中海(包括黑海)的FAK费率提高到2100美元，对至北非的FAK费率提高到3400美元。针对20尺柜、40尺高柜、20和40尺冷藏箱FAK费率调升如下：
*北欧：德国、荷兰、比利时、法国北部、瑞士、奥地利、捷克、波兰、匈牙利、立陶宛、拉脱维亚、爱沙尼亚、芬兰、瑞典、挪威、丹麦、爱尔兰、英国
*西地中海：意大利、西班牙、葡萄牙、法国南部
*亚得里亚海：阿尔巴尼亚、克罗地亚、黑山、斯洛文尼亚
*东地中海：土耳其、希腊、埃及、以色列、保加利亚、罗马尼亚、格鲁吉亚、塞浦路斯、黎巴嫩、乌克兰、叙利亚
*北非：阿尔及利亚、利比亚、摩洛哥, 马耳他, 突尼斯
其FAK费率包含承运人的MFR(船用燃油回收)附加费，但不包含其他关税条件和附加费。赫伯罗特决定在黄金周假期期间大幅提高费率，这可能并非巧合，预计黄金周期间现货指数将持平。
与赫伯罗特调整后的新费率形成对比的是，新加坡一家货代公司上周五根据其进口商合作平台的大数据，对运往北欧的40英尺货物的费率进行了评估，主要低于1000美元。
该代理表示，从船公司可以获得适北欧的多个港口的800美元至1000美元/FEU之间的季度交易运价，以及750美元至1000美元/FEU之间的月交易价格。
始发港的运价甚至更低，报价从700美元到900美元不等。该货运代理补充称，尽管仍有许多订舱是通过年度合同进行的，但重新谈判“正在进行中”，以每40英尺1300美元的签订的亚洲-北欧合同价格“目前来看太高了”。
然而，由于该航线的即期运价每周下降10%，并且远低于2019年的水平，赫伯罗特认为必须采取紧急措施来阻止下滑，并将运价推回到可持续的水平。
此外，Sea-Intelligence根据最近赫伯罗特季度财务报告中的详细数据分析发现，这家总部位于汉堡的船公司的成本比疫情爆发前高出约29%。赫伯罗特成本上涨的主要因素是船舶运营成本上涨了30%，装卸和运输成本也大幅上涨，比疫情前高出37%。
今年7月，马士基尝试恢复在亚洲-北欧贸易航线上持续几周的大幅降价，包括通过其内部数字平台Twill提供的运价，马士基进行了大约1000美元/FEU的“震撼性涨价”。随后，包括达飞(CMA CGM在)内的竞争对手也采取了类似的FAK费率上调。
在8月份需求短暂回升的帮助下，船公司至少有50%的涨幅得以维持，然而，在9月份，随着黄金周假期的临近运价的下跌，这些涨幅又纷纷跌回。
一位英国NVOCC表示，对赫伯罗特能否实现其拟议的达三分之一的FAK涨幅持怀疑态度，除非船公司决定暂时停航某些航线。他说：“赫伯罗特最大的威胁可能来自于其所属的THE联盟，合作伙伴都迫切需要货物来填补舱位。”
尽管如此，该NVOCC也认同当前的运价水平是“不可持续的”。其表示：“如果船公司因为这些疯狂的运价再次严重亏损，那对任何人都没有好处，船公司只会被迫停航，供应链可靠性将再次遭受威胁。”
资料来源：海运网
内容制作：王素
复审：张星明
终审：李鸿
媒体合作：010-88379140
声明：本文所用素材部分来源于网络，如涉及版权问题，请及时与我们联系。
觉得不错，点击右下角 “在看” 
识别二维码，关注我们
进出口经理人
商务利器，天下生意
长按二维码关注
继续阅读
阅读原文
关键词
运价
航线
船公司
附加费
赫伯罗特