地铁官员表示，他们没有发现周五7000系列列车脱轨事件与两年前导致脱轨的同一型号列车轮组缺陷之间的联系。但据交通局称，最近一次事故引发的紧急检查发现，32节车厢的螺栓松动或没达到地铁的要求值。现在正调查螺栓扭矩，确定是否可能导致盘式制动器从火车上掉落造成周五的脱轨。此次出轨导致蓝线和黄线通勤者连续四天延误，360节车厢被临时移走检查。
周五上午10点45分左右，一列载有43名乘客的蓝线列车向南驶向弗兰科尼亚-斯普林菲尔德车站，撞上某物体，地铁官员称该物体是从另一列火车上掉下来的。火车的第一根车轴脱离轨道，无人受伤。脱轨列车属于地铁7000系列，是该机构最先进型号，也是联邦针对车轮缺陷进行为期两年的调查的对象。2021年10月12日，一列载有187名乘客的蓝线7000系列列车在阿灵顿公墓车站外脱轨后发现了该缺陷。脱轨事件使地铁监管机构停止使用该系列中的所有748节车厢，造成长达一年列车短缺。
根据一项涉及定期车轮检查的计划，地铁在几个月内修复了这些车辆。地铁总经理兰迪·克拉克(Randy Clarke)周五表示，没有迹象表明7000系列中发现的车轮在车轴上向外移动的缺陷与最近的脱轨事故有任何关系。地铁表示，脱轨的7000系列列车的车轮测量结果与规格一致，并且不存在“明显轨道或基础设施缺陷”。安全委员会调查人员正努力确定3000系列列车盘式制动器如何松动。安全委员会发言人马克斯·史密斯(Max Smith)说，安全委员会知道地铁正在检查用于紧固盘式制动器的螺栓的扭矩，但他不知道该机构调查范围。地铁3000系列全部284辆车厢仍停运。该机构还召回全部76辆2000系列汽车。这些汽车是该系统中最旧车，1982年使用，与3000系制造商相同。布雷达(Breda)不再生产轨道车辆。地铁在推文中表示，80%的汽车已被检查，其中60辆汽车至少有一个螺栓松动。在维修或定期重建和更换零件期间，可以更换、松开或拧紧螺栓。轨道车的使用寿命约为40年。美国国家运输安全委员会发言人基思·霍洛威(Keith Holloway)表示，该委员会并未调查最近事件，NTSB对7000系列缺陷的调查正在进行中，但最终报告可能会在今年发布。地铁运行服务略有减少，同时工人们继续修复发生脱轨的路段。
该机构宣布，周二红线白天每六分钟一班，晚上9:30后每10分钟一班；黄线和绿线任何时候每八分钟一班。橙线白天每10分钟一班，晚上9:30后每15分钟一班 蓝线和银线白天每12分钟一班，晚上9:30后每15分钟一班。出轨前， 蓝线列车全天每10分钟和12分钟一班，夜间每15分钟一班。出轨前，黄线列车每六到八分钟一班。地铁表示，其他线路的运营频率为正常或接近正常频率。
（本文选自华盛顿邮报）
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