◆ 艾灵顿轻铁车站入口。成小智 摄
◆ 轻铁路轨上杂草丛生。成小智 摄
◆ 艾灵顿轻铁线基础装置已经完成，奈何通车无期。成小智 摄
　　香港文汇报讯（特约记者 成小智 多伦多报道）多伦多是加拿大最大和人口最多的城市，但多伦多基建设施往往追不上近300万人口的需求，其中最为人诟病的是兴建超过12年的艾灵顿跨市轻铁线出现诸多延误，到最近安大略省交通统筹机构都市联通（Metrolinx）更表示无法估计轻铁线的落成日期，引起各界猛烈抨击。根据都市联通内部文件显示，兴建工程延误导致建造费用从53亿加元（约304亿港元）激增至近130亿加元（约744.6亿港元）。
统筹方辩称尚未完成多项风险测试
　　负责统筹的都市联通行政总裁韦尔斯特9月底拒绝提供艾灵顿轻铁线最新开通日期，并指很多因素推迟轻铁线的启用日期，其中涉及设计、法律和技术问题，而新冠疫情亦是建造期间的一大障碍。他强调这项兴建计划是北美洲最複杂的交通项目之一，至今仍有多个高风险检测尚未完成，预期未来仍陆续需要进行修正，当局很难在现阶段宣布启用日期。艾灵顿轻铁线由4间公司组成的CTS财团负责设计及建造。
　　安大略省新民主党议员卡尔波切直斥艾灵顿轻铁线建造计划完全失控，变成一场灾难。多伦多市议员马特洛一直关注这条轻铁线建造不断延误，他再次呼吁成立一个专责小组，调查都市联通统筹兴建工程是否犯错。渥太华新民主党议员赫顿指出韦尔斯特的年薪接近90万加元（约516万港元），力促韦尔斯特就延误负责。多伦多市长邹至蕙亦对艾灵顿轻铁线开通无期非常失望，并指多伦多市民期望新轻铁线启用有助改善交通。
　　艾灵顿轻铁线全长约19公里，由西至东取道艾灵顿路连接丹尼士山站和坚尼地站，沿线设有25个车站。根据设计方案，当中约10公里的路段取道艾灵顿路地底的新建轻铁专用隧道。这个项目工程于2013年启动，目前估计最快要到2024年才能开通。这条轻铁线的业权属于都市联通，通车后则转交多伦多市政府辖下的多伦多公车局营运。

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