刚刚在9月1日获得增班的美中航线,再次获得了增班的机会。

美交通部26日批准了中国国航、东航和南航新一轮增班计划,新的增班计划获批后,中方执飞的美中航线增加到了每周24对。
此次最新获批的中美航班源于8月10日美交通部对中国的航空公司进一步增加中美直飞航班计划的批文。根据交通部的通告,自9月1日起,允许中方航司每周执行18对中美直飞往返客运航班,并
自10月29日起增加至每周24对。
根据批准通告,中国国航获批新增一对北京往返洛杉矶,以及两对北京往返旧金山,东航获批新增两对上海往返旧金山,南航获批新增一对武汉往返旧金山。

值得注意的是,南航最新获批的一班中美航线是从武汉出发,也令中美航线始发城市又增加了一个。
(南航直飞计划,图源:北美票帝)

(中国国航直飞计划,图源:北美票帝)
(中国东航直飞计划,图源:北美票帝)
与此同时,此前一直对中美增班不怎么积极的美国航司,也将在10月后陆续增班。
达美航空计划自10月29日起
  • 将现有的西雅图往返上海航班增加至每周7班
  • 将底特律往返上海增加至每周3班
  • 自2024年3月起复航洛杉矶往返上海,频率为每周4班。
美联航计划自10月1日起
  • 将旧金山往返上海航班从每周4班增加到每周7班
  • 自11月起恢复旧金山往返北京航班,频率为每周7班
美国航空计划自2024年1月起
  • 将现有达拉斯往返上海航班增加至每天1班
彭博社近日指出,美国许多大型航空公司正选择发展国际旅行业务,以应对美国国内疲软的需求。
中美航线价格怎样了?
路透社此前报道称,目前,包括中国国航和美联航在内的中美两国航司,都在寻求增加往返两国的航班班次。
中国驻美国大使馆方面近日表示:“直飞航班对增加中美两国人民的互访至关重要,我们希望恢复更多航班将有利于两国之间的人员流动和贸易。”
随着美中航班的增加,此前居高不下的美中航线票价也开始回落,尤其是价格洼地洛杉矶和旧金山。
多位行业内人士分析,洛杉矶目前是航司执飞美中航线最多的目的地,而最新获批的美中航班又集中在旧金山,运力增加带来的票价下降幅度也会更大。此外,目前已进入美中航线的传统淡季,整体票价也有下降的空间。
在去哪儿平台上搜索“十一”后的美中航线价格,上海到旧金山的直飞最低票价已经低于8000元(人民币,下同),上海到洛杉矶也是8000元出头,上海到美国其他城市的则更贵些,仍在1万元上下。
美国政府停摆就在眼前!社安金、粮食券会受影响吗?
如果联邦政府在本周日停摆,许多公共资助的机构将停止运作,但社安金等一系列福利仍将按时发放。

社安金被认为是一项强制性计划,并非由需要国会批准、总统签署成法的短期拨款法案提供资金。这意味着该项目的运作和资金不会在政府关门时停止。
这对很大一部分美国人来说至关重要,因为根据社会保障局(SSA)的数据,目前约有6700万人每月领取社安金。这些福利主要发放给退休人员,但也惠及残疾人以及已故受益人的家属。
在政府停摆期间,联邦医疗保险(Medicare)和老兵福利也将继续发放。
但农业部周一提醒称,如果国会本周未能就拨款法案达成协议,近700万母亲和她们的子女可能会失去妇幼营养补助计划(WIC)福利。
同样由农业部管理的补充营养援助计划(SNAP)粮食卷将在10月份照常发放,但如果政府停摆继续,该福利可能会受到影响。
如果国会不通过一项提供更多资金的法案,联邦政府将于美东时间周日凌晨12点01分陷入停摆。共和党在众议院占微弱多数,一群强硬的保守派正在与其他共和党人唱反调,要求大幅削减政府开支。拜登总统和控制参议院的民主党人反对这些削减。
在政府关闭的情况下,“非必要”部门将停止运作,这意味着大约400万联邦雇员将拿不到薪水。
包括军人在内的一些人将无薪工作,在新的拨款法案通过并签署成为法律后,他们将得到补发的工资。其他联邦雇员则将被迫休假。
长期停摆也可能损害经济。最长的一次政府停摆持续了35天,从2018年12月22日持续到2019年1月25日,国会预算办公室估计,这给美国经济造成了至少110亿元的直接损失,间接损失更难量化。
政府停摆与债务上限僵局不同。今年早些时候,美国触及了债务上限。如果这种僵局持续的时间足够长,就可能阻碍社安金支票的发放。在持续多日的僵局之后,国会共和党人和民主党人最终达成协议,防止了这种情况的发生。
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