作者 / 郑森鸿
编辑 / 叶方
将屠夫式工厂价进行到底，这就是被冠以「价格屠夫」的零跑汽车。
9 月 20 日，零跑 C01 增程版正式上市，售价 14.58 ~ 16.98 万元，三款车型主要区别集中体现在电池容量和智能驾驶软硬件上。
  • 216 舒享版 14.58 万元
  • 316 舒享版 15.88 万元
  • 316 智享版 16.98 万元
电比油低的同时，C01 增程版也延续了零跑一贯「低价高配」的策略。
以最低配 216 舒享版为例：
5 米长的尺寸、30.1kWh 的电池容量，前双叉臂后五连杆的悬架组合，标配 L2 驾驶辅助、无框车门、无钥匙进入、主副驾电动调节、12.8 英寸中控和 10.25 英寸娱乐屏幕、支持语音控制和全域 OTA 升级，妥妥把同级合资燃油车卷到绝路。
大电池、高配置、成本低——整场发布会下来，这是零跑科技董事长朱江明、零跑科技副总裁曹力对零跑 C01 增程版提到的三个最频繁的关键词。
感知较强的是，这是目前业内电池容量最大、纯电续航最长的混动产品，同时也是目前同级价格最低、配置最高的增程产品。
显然，零跑希望将成本优势更大程度地反映到产品竞争力上，冲击月销破两万的目标。
01
中型轿车市场，用魔法打败魔法
在燃油车时代有着「得中高级车得天下」的说法，这也很大程度上说明了这一市场的重要性。
从市场份额的角度来看，这个细分市场目前仅次于 A 级 SUV、A 级轿车，但目前还是合资燃油车主导的天下。
今年截至 8 月，中型轿车市场 Top3 分别为 13.98 万辆的凯美瑞、11.28 万辆的帕萨特和 11.16 万辆的特斯拉 Model。
纯电动汽车首次挤进前三。
虽然合资燃油车销量增速明显不如往日，但也印证了目前这个级别的消费者，选择一款 15 ~ 20 万元车的标准还是离不开能用、好开、省油三大定律。
这在某种程度也解释了，比亚迪海豹 DM-i、深蓝 SL03、哪吒 S 、零跑 C01 集中推出混动/增程车型的原因。
相较于选择一台燃油，或者是纯电动车型，多数消费者更容易接受一台搭载内燃机+电池组合的混动车型，既可以加油又可以充电，进一步满足城市通勤和长途出行的多种需求。
乘联会数据显示，插混+增程销量占新能源比例，已经从 2019 年的 12.8% 上升到今年一季度的 31.8%。
其中，今年一季度插混+增程销量为 93.4 万辆，同比增长 105.73%。
一边是市场短暂性崩盘的合资玩家，一边是消费者渴望更低的用车成本——已经超越同级竞品的性价比，这就是零跑一贯擅长的市场洞察。
从零跑超过 2 万名的增程用户调研数据来看，纯电行驶里程占比达到 84%、超过 90% 的用户选择纯电优先模式。
这也说明，多数消费者选择一款增程产品的初心是解决续航焦虑，同时又希望将车长时间作为纯电车使用，最大程度的降低燃油经济性。
基于此，大电池、长续航、低成本的零跑 C01 增程版来了，用最有效、最直接的方式回应了消费者的需求和痛点。
从产品价格来看，15 ~ 20 万元是市场最受欢迎的价位区间，2022 年累计销量 185.5 万辆，同比增长达 2.1 倍，成为汽车行业重要的增长引擎。
在用户洞察这件事上，零跑确实已经找到了门路，零跑 C01 增程版延续了零跑在技术上所积累的优势——价格符合预算区间、用车成本远低于燃油车、配置足够突出性价比。
02
超级增程：入门即高配，
用车成本是同级燃油车的十分之一
零跑 C01 增程版，是零跑增程、纯电两条腿走路的第二款产品。
从零跑 C01 纯电版上市开始，零跑正式加入了中高级轿车市场的厮杀，希望成为 15-20 万轿车细分市场的标杆。
但这绝非易事。
同级市场还有深蓝 SL03、比亚迪海豹 DM-i，甚至是合资混动等具备市场体量优势的竞争对手。
正是因为所处细分市场卷到极致，零跑 C01 增程版身上所具备的「越级配置」、「越级搅局者」、「性价比天花板」等标签，依然是同级明星爆款难以迈入的新天地。
先看尺寸空间。
零跑 C01 增程版车长宽高分别为 5050×1902×1509mm，轴距更是达到了 2930mm。
这样的空间远远超越同级本田雅阁、丰田凯美瑞等传统中级车。
而在新能源市场上，零跑 C01 增程版的尺寸介于蔚来 ET7 和 ET5 之间。
再结合同级油车标杆相似规格至少需要 18 万元以上的价格，零跑 C01 增程版明显形成了「价格低、空间大」的优势，新车的性价比便立马显现了出来。
再看产品配置。
最低 3 万元差价的背后，零跑 C01 增程版还将 80 多项智能豪华配置全部拉满，包括全系的标配麂皮绒顶棚、Nappa 真皮、星空全景天幕、前双叉臂独立悬架等等。
以底盘配置为例，前双叉臂、后五连杆的悬架组合放在合资燃油车上，至少是奔驰 C 级、奥迪 A4 这一类售价超过 30 万元的产品才有的配置。
在入门即高配的同时，零跑 C01 增程版在智能化方面也有独到之处。
零跑 C01 增程版依然是仪表+中控屏+副驾屏的三联屏方案，再加上 Leapmotor Pilot 智能驾驶辅助系统。
这些硬件配置、功能，至少是目前同价位竞品所不具备的产品力，更不用提同级的传统油车标杆。
最后再来说说的核心变化。
零跑 C01 增程版搭载 1.5L 阿特金森循环四缸增程器，配合电池容量最大为 43.7kWh 的动力组合，CLTC 纯电续航里程为 316 公里，满油满电最长可以跑 1276 公里。
这是目前业内纯电续航最长的增程车型。
316 公里的续航里程可以相当于，一台宝骏 KiWi EV、五菱缤果、比亚迪海鸥（低配）在市区解决一周的通勤需求。
在燃油经济性方面，以 0.5 元/kWh 的电费为例，零跑 C01 增程版百公里电耗为 13kWh，百公里花费 6.5 元，而同级油车大概需要花费 64.96 元（百公里油耗 8 L、92 号汽车单价 8.12 元/L）。
即使电池容量处于最低点时，在最严苛的 WLTC 工况下，零跑 C01 增程版百公里馈电油耗为 4.9L。
作为对比，以节油闻名的日系车型雅阁、凯美瑞、迈腾的数据分别为：6.6、5.87 和 6.23 L/100km。
无论是从空间表现而言，还是从智能化水平、用车成本等角度来看，零跑 C01 对比同价位明星爆品具备非常突出的比较优势，甚至最终定价的初心只为了让消费者能够看清 15 ~ 20 万汽车该有的样子。
03
零跑的成本论，纯靠自研自产支撑
你可能会好奇：零跑 C01 增程版这么卖不会亏吗？
从最小的 T03、到如今大尺寸 C 系列，几乎每一款零跑的车型都是细分市场的性价比杀手，但这也暴露出零跑的毛利问题。
在发布会现场，零跑汽车董事长、创始人朱江明又搬出零跑的「成本论」——70% 的零部件是零跑自己制造。
换句话说，10 万元的成本，其中有 7 万块钱零部件是零跑自制的，而如果外购有 10% 毛利空间差价的话，零跑其实比别人有 7000 元的竞争力，随着市场规模越大，所产生的价差会更大，平摊更多的研发成本。
而这个成本优势需要多大的市场体量支撑，至少目前零跑的毛利率始终处于负值状态，2019 年 ~ 2023 年一季度，毛利率分别为 -95.73%、-50.63%、-44.3%、-25.21%。
截至目前，同价位的零跑 C11 已经实现单月销量破万，今年至今累计销售 6 万多辆，赶上细分市场红利期。
可以看出，随着 C 系列产品的销量增长，零跑的平均售价在提升的同时，毛利率也在随之发生变化。
对于零跑而言，C01 虽然相比中级 SUV 的 C11 上升了一个层级，但两者的价格却几乎重叠，甚至零跑还将之后的产品也都聚焦在 15 ~ 20 万元的主流区间，用更多的销量摊平固定成本。
至于对新车市场表现的期待，零跑更多的是寄望于此次零跑 C01 增程版能够延续 C11 单月销量破万。
总体来看，零跑 C01 手头握有两大优势：


  • 一是产品本身的越级优势；
  • 二是市场布局的优势
    ，目前同级、同价位的混动产品不算多，况且零跑 C01 增程版还有大电池、长续航、低价格优势。


一边以成本定价，一边喊出「买车看零跑，价值有参考」的口号，零跑的产品逻辑是用自研解决掉汽车制造中高成本的部分，从而获得属于自己的优势。
这是为了生存的明智选择，但某种程度上，也是当下大环境的映射。
越级的产品竞争力，加上具备「现象级」产品的潜力，剩下就看零跑 C01 增程版的市场表现了。
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