作者 / 郑森鸿
编辑 / 叶方
当大家都在比城市 NOA 开城数量时，华为一句「全国都能开」直接结束了这场数字游戏。
9 月 12 号，问界新 M7 系列正式上市，新车新增了五座和高阶智能驾驶版本，六座版比原同系列车型价格下降了 2 万元，发布即开启交付。
  • 五座后驱版 24.98 万元、四驱版 28.48 万元、智驾版 30.98 万元；
  • 六座后驱版 26.98 万元、智驾版 32.98 万元。
问界新 M7 价格不仅比预售价低了 0.8 万元左右，并且相比目前市面上最畅销的五座 SUV——理想 L7 和特斯拉 Model Y 的起售价，分别低了 7 万元、1.4 万元，与小一级的问界 M5 价格几乎重叠。
就在刚刚，问界公布了新 M7 订单量：突破 15000 台——这距离问界新 M7 上市还不足 24 小时。
在产品层面上，余承东反复强调问界新 M7 大五座整车升级投入超过 5 亿元，消费者看得到、看不到的地方都下了血本，包括花了 1 个亿升级内外饰，以及重点在新车的安全可靠性方面投入了超过 2.8 亿元。
比如问界新 M7 采用了 ADS 2.0 高阶智能驾驶系统，具备业内首发的前、测、后全向安全防撞系统、园区智能泊车，以及不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶功能。
另一个亮点是，ADS 2.0 原计划是今年城区 NCA 开通 45 个城市，但面对竞争对手年内 50 城、100 城更激进的目标时，不甘落后的余承东直接喊出：今年年底全国都能开高阶智能驾驶。
在全场高呼「遥遥领先」的背后，这个国内最激进的高阶智能驾驶目标，无疑为问界品牌打了一支强心针，甚至对智能驾驶的发展具有重要意义。
01
投 5 个亿升级，
钱花在哪里？
新车两年一大改、一年一小改，这在汽车行业是再熟悉不过的产品节奏了。
但大部分年度改款车型，只是基于新车的功能 Bug 进行优化升级，或者是针对价格、配置小幅度调整。
但像问界 M7 这种花 5 个亿，几乎接近回炉重造的研发投入，这在业内还是极为少见的案例。
在余承东看来，质量是汽车的生命线，问界也做了大量的投入，不仅研发了新技术，对车身结构件进行重新开模，甚至为此重新改造了焊装产线。
余承东为什么要强调问界新 M7 的安全，事情还得追溯到去年的 11 月。
一台 2022 款问界 M7 1.5T 增程式两驱舒适版，在中保研「车内成员安全指数」测试大项下的「驾驶员侧正面 25% 偏置碰撞」子项测试过程中，A 柱出现明显的弯折现象，只获得良好（A）的评价，而同期测试的三款车型都是优秀（G）评价。
面对外界对问界 M7 安全性产生的质疑，安全自然是新 M7 必须强化的重点。
在车身结构材料上，问界新 M7 采用了笼式车身结构，最大优点是能够提高碰撞时的安全性，这也是目前保护乘员安全性的最佳结构。
新 M7 采用了号称业内最强「潜水艇级」高强度钢，并且新车 A/B 柱内嵌入了 CBS 复合材料，在门槛内也嵌入了铝型材，高强度和铝合金占比达到 80.6%。
为了进一步验证问界新 M7 的安全性，问界还做了上百辆车的重新碰撞，光测试车的成本就花了 3000 万元。
实测结果上来看，问界新 M7 无论是 25% 偏置碰撞、正/侧面碰撞，还是正面 100% 重叠刚性壁障碰撞测试，结果都拿下了优秀（G）的成绩。
除了这些常规测试，华为升级了车对车碰撞、30 吨重卡后动态压顶静置的测试，最终问界新 M7 的车体结构整体完好，四门正常开启。
简单来说，5 个亿的新车研发费用，有一半是投入到了被动安全的升级，并且针对问界 M7 驾驶质感的短板，问界新 M7 还升级了 HUAWEI DATS 2.0（动态自适应扭矩系统）、前后悬双 FSD（频率选择性阻尼）可变阻尼减震器，提升舒适性、操控稳定性。
反映到数据上，升级底盘调教之后的问界新 M7，车身姿态重心下降 15mm，铺装路面车辆操控性提升 38%，颠簸路面车身平稳性提升 35%。
这就是问界新 M7 看不到的升级。
而在消费者看得到、摸得着的地方，问界把钱砸在了座舱的舒适性上。
最大的变化是新增了 5 座版本，座舱内部有效空间达到 3338mm，得房率高达 66.3%。
作为对比，同一组数据下的宝马 X5L、奔驰 GLE450、理想 L7Max 分别为 3213mm、3178mm、3326mm。
除此之外，问界新 M7 全车换上了 Nappa 真皮包裹、标配全新「棉花糖」座椅（10 层舒适叠层）、前后座标配座椅通风、加热、按摩，支持每个座椅独立控制自己所在区域空调温度（17 个空调出风口），电吸门等 BBA 豪华车级别的配置。
一句话总结：
在用户看得到、摸得着的地方，问界新 M7 车内空间不仅是同级最大，并且把所有的豪华配置一口气拉满，让你明显感受到用钱砸出来的舒适性；
而在用户看不到的地方，问界新 M7 又用真金白银砸出了比肩沃尔沃的安全系数等级。
02
车机像 Mate 60 Pro 一样流畅，
智驾年底全国可用
同样肉眼可见的升级，还有问界新 M7 的智能化。
首先在智能座舱上，HarmonyOS 智能座舱已经成功树立了「车机天花板」的标签，问界新 M7 同样搭载鸿蒙座舱最新 3.0 版本，余承东对它的评价是——像华为 Mate 60 Pro 一样流畅。
值得注意的是，这次问界新 M7 在屏幕上玩出了新花样：在后排增加了两块可拆装的华为车载智慧屏，支持包括中控屏的三屏联动、多设备联动等功能。
其次是补足问界 M7 智能驾驶短板的华为 ADS 2.0 系统，这也是继问界 M5 智驾版之后，第二款搭载华为 ADS 2.0 智能驾驶系统的问界车型。
硬件层面上，问界新 M7 同样配备了 27 个感知硬件：
  • 1 个激光雷达
  • 3 个毫米波雷达
  • 11 颗高清摄像头
  • 12 个超声波雷达
在传感硬件之外，问界新 M7 这套智能驾驶系统真正强大的地方，在于算法优化和软件层面。
比如在感知层面，为了让车辆更好地感知到物理世界，在融合感知业界通用的 BEV（Bird Eye View 鸟瞰图）网络识别白名单障碍物基础上，升级 GOD（General Obstacle Detection 通用障碍物检测）2.0 网络，能识别白名单之外包括救护车、警车等多种物体，识别率高达 99.9%。
并且基于多传感融合感知系统升级了 RCR 2.0（Road Cognition & Reasoning 道路拓扑推理网络），支持导航地图与现实道路匹配，实现车对路的感知既可以「看得见」，又可以「看得懂」。
用余承东的话来说就是，这套智能驾驶系统放在欧洲地区，就算是 L3 级都绰绰有余。
余承东表示，ADS 2.0 每天深度学习超过 1000 万公里，模型更新速度每 5 天迭代一次，训练算力数值高达 1.8EFLOPS。
作为对比，理想汽车和小鹏汽车的训练算力数值分别为 1.2EFLOPS、0.6EFLOPS（数据截至 2022 年）。
数据高速迭代的背后也得到了市场的验证，ADS 2.0 长距离 NCA 领航平均接管里程从 4 月份的 100km 提升到最新的 200km，城市高架汇入汇出成功率超过 99%。
随着算法的不断优化，余承东自信的表示：「今年 12 月将在全国所有城市开通 NCA 功能。」
这无疑是国内目前最激进的开城目标。
虽然 PPT 上标注要求车型需要行驶在有清晰道路边界的结构化道路上，但华为这一跨越式步伐能否按时落地，目前还是一个未知数，毕竟智能驾驶也是一砖一瓦的量产工程。
除此之外，华为还首发了全向防碰撞系统，类似于在车身前后左右四个方向同时配备了 AEB 功能，并且将前向 AEB 最高刹停速度提升至 90km/h，各项实测基本都没输过。
这就是在华为的赋能下，为问界带来的更加长期的底层创新能力。
虽然消费者都清楚问界新 M7 是一个类似于问界 M5 智驾版的升级，但华为也带来许多意料之外的新技术。
正如华为终端 BG 智选车业务部总裁汪严旻所说：「整个汽车行业内卷，今天拼价格，明天拼配置，各种各样的声音非常多，但我们有一个坚定的理念，华为的技术，一定能够在未来的大赛上胜出。」
这是一个拼体验的时代。
2022 年鸿蒙座舱系统的上车成为国内车机天花板。
今年，随着华为 ADS 2.0 的加持，问界在智能驾驶方面将不再是短板，甚至可以成为最突出的卖点。
总而言之，华为手里的王牌不少，关键还是在于出牌的时机。
而下一步，则是见证华为能否在今年实现全国范围内都能用的城市级领航智能驾驶。
一年一大升级、一年一个天花板，问界确实踩对了智能汽车赛道的重要一步。
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