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根据美国交通部的最新通告，自9月1日起，允许中方航司每周执行18对中美直飞往返客运航班，并自10月29日起增加至每周24对（也就是往返共48班）。这意味着，中方航司可以执行的中美直飞航班数量在10月29号后将可以翻倍。
最近几天，国航，东航和南航已经陆续向美国交通部提交了9-10月的新增航班计划，其中国航申请在2023年09月01日-2023年10月27日间，新增每周一班北京-洛杉矶和一班北京-纽约；东航申请新增每周两班上海-洛杉矶；南航申请新增每周两班广州-洛杉矶。
除了三大航，目前也在执飞中美航线的还有厦航，预计厦航也将在近期提出增班申请。
而在中方航司向美国交通部递交9-10月的增班计划后，美联航、达美航空、美国航空等美国航司也陆续公布了未来的中美航班增加计划。
其中美联航计划自10月1日起，将旧金山-上海航班从每周四班增加到每周7班；自11月起恢复旧金山-北京航班，班期为每周7班。
达美航空计划自10月29日起，将现有的西雅图-上海航班增加至每天1班，将底特律-上海增加至每周3班；此外，于2020年2月暂停的达美航空“上海浦东—洛杉矶”航线，也计划于2024年3月恢复，实现每周4班。
美国航空计划从明年1月起，每天运行达拉斯与上海之间的航班。
美国航空计划自2024年1月起，将现有达拉斯-上海航班增加至每天1班。
除了正在执飞的美国航司，美国交通部还批准了一家新的美国航司新开每周4班纽约肯尼迪-上海浦东航线，这家新获中美航权的美国航司也叫东方航空，不过它能否执飞也还需要获得中国民航局的批准。
随着中美航司陆续披露增班计划，中美航线何时降价成为了很多人关注的问题。
航班管家的数据显示，目前中美之间的航班恢复率只有6.6%，是疫情前中国出境热门目的地中恢复率最低的。在疫情前，中美之间每周的直飞航班量在300班以上。
在7月底召开的有关部门会议上专门提到“要增加国际航班“后，预计包括美国在内的不少热门国家的航班量，会在下半年进一步增加，从而带来国际机票的进一步下降。
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