最近我又被删文了，每次写文都是胆战心惊，生怕踩到雷区。
说实话，我已经努力写得很含蓄了，但有些事你就不能说，跟含不含蓄没啥关系。
所以这个小号大家一定要保存一下，万一哪天我失联了，还能在这个小号上找到我。
就当个备胎吧，以防不时之需。
正文：
国产C919飞机成功试飞，让人颇为激动。
据我所知，全世界可以造民用客机的公司只有两家，要么波音，要么空客，其他的几乎没有市场份额。
所以我们现在能造出民用大飞机，真的是一件非常了不起的事情。
我看到网上也有不少人很不屑，意思是发动机这种核心部件都不是国产的，迟早会被制裁。
首先我强烈反对这种降低士气的话，造飞机不是造打火机，其中涉及到的工艺流程非常多，而且精细度相当高，需要上下游众多产业链配合，不是说你有钱就能搞出来的。
我觉得造飞机和造手机有点类似。
你看在功能机时代，我们的手机就是摩托罗拉，索尼爱立信，三星以及诺基亚占领，当时的国产手机差劲的很。
后来智能机时代来临，国产手机突然弯道超车，把这些老牌手机厂商全部打败，看看现在的OV米华，全球出货量都排名遥遥领先。
可能你要说它们还是被高通压得翻不了身，一天到晚被制裁，关键是利润还奇低无比，只不过赚点边角料的血汗钱。
我完全认同这种看法，但是请记住，“能不能造手机”和“造了手机可以赚多少钱”这是两个维度的事情。
不客气地说，我们的手机产业尽管只是低端代工，但是提供了多少GDP，吸纳了多少就业。
想象一下，如果OV米华把产业链搬到国外去，国内会有多少人失业。
同样道理，造飞机的供应链可一点都不比手机少，那么它又能提供多少就业岗位？
我觉得吧，在这种经济下行的年代，我们突然凭空出现了一个高端行业，对实体经济的发展有着巨大的正向推动力。
老夫从来不喜欢用大局观的叙事方式来看待事物的发展，我只关心这玩意老百姓能不能赚到钱（不是国家能不能赚到钱），能不能增加就业率。
事实证明，是可以的。
就在上个月6号，中国航空器材集团公司与空客公司在北京签署了160架空客飞机的批量采购协议，总价值200亿美元；
去年7月1号，东航、国航、南航三家航空公司向欧洲空客公司购买292架空客A320NEO飞机，总金额372.57亿美元。
由此可见，中国对民用客机的需求量巨大。
这些钱与其给外面人赚了，不如给自己赚更嗨皮。
有订单，当然就能增加就业率，当然可以养活上下游产业链。
此外，不单单国内市场，别忘了还有东盟，非洲，一路一带，国产飞机的价格一定比空客，波音要便宜，这对于第三世界的吸引力是致命的。
只要市场足够大，不愁没销量。
这世界上就这三个玩家，在安全性得到保证的前提下，无非就是拼价格了，似乎拼价格中国从来没输过。
当然，以上这些都是憧憬，当我们的销量足够大，以至于威胁到空客和波音的时候，制裁手机芯片的问题终究会发生在飞机发动机上。
这时候怎么办？
我觉得这种问题根本不是现在这个节点考虑的，等我们的飞机销量可以威胁到波音空客，起码还要十年。
十年以后的世界格局还真讲不清是什么情况，或者十年里我们的发动机技术有了跨越式的发展也很有可能。
为了一个虚无缥缈的“制裁”，就放弃整个行业的发展，这个才叫真正的因噎废食。
先发展起来，摸着石头过河再说么。
中国的发展模式向来都是先搞应用科学，再搞理论科学。
近十年，我们需要的就是现金流，而不是搞研发，你看看华为都把研发部门砍掉一大半，努力搞销售。
等哪天制裁真的来了，我们再回头看看，好像这十年国产飞机的核心部件一点长进都没有，那个时候再喷不长进也不迟。
现在就说这种话，简直无知到可笑。
所以现在就希望国产大飞机可以尽快批量化，不要同时发展多种机型，在同一种机型上尽快做成熟，把产能扩大，底子打好了再去发展横向。
总之，C919的商业运行，一定是中国民航发展史的重要里程碑，大家可以看看高铁的发展，未来国产飞机一定会紧随其后。
一个可以带来超过许多人想象的巨大利润产业，正缓缓地拉开序幕。
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