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前往海底观光的“泰坦号”，最近牵动了全球的目光。
这艘载着5名富豪名人的深海观光潜艇，原本要参观史上最知名的沉船泰坦尼克号，却于6月18号下潜时在3800米的深海失联。
随后多个国家联合搜救，派出10余艘救援船只、2艘远程潜艇和数架飞机，但一无所获。
专家认为在几千米的水下救人，比在太空宇宙中救人还难。
如果你对这个深海数值没概念，参考一下这个说明——
遗憾的是，没有任何奇迹。四天之后，美国海岸警卫队宣布，“泰坦号”深海潜水器不幸遭遇内爆事故，5人全部遇难。
虚拟动画
一时全网哗然。
要知道，一张船票25万美元（约人民币180万元），旅程开始前还得签订生死“弃权合约”。
好多人无法想象：为什么这些富豪名人们冒着生命危险花巨资潜入几千米深海，只为看艘沉船？
“海洋之门”自运营泰坦尼克号深海观光游路线以来，光是去年就有28个不同身份的乘客报名参加。
这些乘客应该都看过“海洋之门”的这条宣传片：
“这不是8小时惊险刺激的海底探险，而是8天独一无二的旅程；
你不是来旅游的，而是在NASA科学家、历史学家、生物学家的陪同下，一对一的进行科学探索。”
听起来是不是非常吸引人？
这或许在某种程度上，解释了原本是人类历史悲剧的海底墓园，为什么会成了富人的“海底迪士尼乐园”。
然而这次的灾难事件也引发了
很多专业人士发出质疑——
这场悲剧可以避免吗？为什么没有任何安全保障？高风险、缺乏监管的深海旅游为什么会在富豪圈中大受欢迎？
更值得深思的是，悲剧过后，这背后新兴、毫无规则的深海观光行业到底是什么？
今天跟大家一起探索这背后的真相~

01
泰坦尼克观光游，体验的到底是什么？
有人说，泰坦尼克号的魔咒，在一百多年后的今天，再次上演。
这其中确有千丝万缕的联系。
电影《泰坦尼克号》中，有一对老年夫妻手握手一起躺在床上等待命运降临。
角色原型是纽约梅西百货商店的老板艾达和伊西多·斯特劳斯，他们的曾曾孙女正是“海洋之门”的CEO Stockton Rush的妻子。Rush也是这一次泰坦号的驾驶员。
左为Rush夫妇，右为艾达夫妇
在解雇了提出安全疑虑的员工、接到三十多名业内专家联名发出安全警示后，Rush其实内心非常清楚泰坦号的致命缺陷。
但他曾大胆宣称，只有打破常规，才能被世人记住，“如果只想安全活着，那就别起床、别开车”。
如今，他以自己的性命和其他4名无辜乘客，让人记住了他人生的最后一次探险。
沉入大西洋海底3800米处的泰坦尼克号，上世纪90年代因为同名电影曾掀起过一波观光热潮。
当时的寻宝猎人、探险家、艺术家和学者等搭乘俄罗斯“和平号”潜艇抵达沉船数百次，直至2017年“和平号”退役。
泰坦尼克号残骸散布在海底，船头和船尾相距超过2,600 英尺（792米）。今年5月，深海测绘公司发布了残骸的3D数字扫描图。
人们很快发现泰坦尼克号残骸在快速腐蚀分解，也就是说几十年后，这片让超过1500余人遇难的“海上墓园”将消失不见。
这个消息激起了新一波的观光热。
也是这个时候开始，“海洋之门”的CEO开始向富豪名流圈推销起了这份泰坦尼克号观光游的商业计划。
或许你也想知道，这究竟是怎样的深海观光体验？值得为之如此冒险吗？
我们无从体会死难者的孤独和绝望，也没法消解家属的悲痛，只能从同样冒险中侥幸归来的乘客口中还原。
灾难发生后，有网友发现1998年播出的《辛普森一家》中有一集，讲的就是一对潜入深海的父子遭遇不幸事故的剧情，被称为“神预言”——
这一次受难者里，也有一对父子。刚考上大学的儿子将这次冒险，当做是父亲节礼物。
更巧的是，《辛普森一家》编剧兼制作人Mike Reiss本人自己搭乘过“海洋之门”观光潜艇4次——其中也包括泰坦号。
泰坦号失联之时，他承认4次都有潜艇与母船通讯一度中断的情况。
潜水员Renata Rojas是为数不多的女性游客。
她说，深入海底1000米以下之后的体验非常神秘且诡异，“因为你只能借着潜水器灯光看到前方10-15英尺（三到五米）内的东西，包括且不限于各种长相奇特的深海生物。但当看到船头的一瞬间，是‘哇，巨大的震撼’。”
去年7月搭乘过失事潜艇的墨西哥旅行家Alan Estrada之前发布过一段视频，详细介绍了砸几十万美金去看泰坦尼克号到底值不值：
合同约定的8小时深海观光，光是下潜上浮就花了一半时间，扣掉在千米以下光线无法穿透的“午夜区”寻找沉船的一个半小时，实际上只有40分钟可以探索散落在海底的残骸。
这40分钟的“哇塞时间”和纪录片中你我看到的高清画面不同，潜水艇只有很小的一个观察窗，也不能进入沉船内部。
有UP主搬运到了小破站，可以对照电影中的片段看看名场景部分
“海洋之门”去年发布的泰坦尼克号首个8K视频，对比一下前面游客的VLOG，差距还是相当明显
这一点也让同时身为油管博主的Alan Estrada非常不满——即使有WiFi，深海直播是不可能的，连4K视频都没有。
高光时刻之外的时间确实又闷又无聊。体验感也非常不好。
首先，潜艇内部空间非常狭小拥挤，像个小小的胶囊里硬塞了5个成年人，这对“幽闭恐惧症”患者来说难以想象。
25万美元的“座位”并不高级，乘客等待期除了看《泰坦尼克号》电影之外似乎无事可做。
潜水艇内虽然有一个小小的“卫生间”（一块黑布后面有盒子和袋子），但乘客都只能尽量少喝水憋着。
另外，8小时旅程也是没有茶点饮料服务的。不过，乘客可以自己带一个随身小包，装个三明治扛一扛。
特别要说的是，不是所有乘客都能下潜到海底、目睹泰坦尼克号，最后还能幸运地安全返回。
大西洋海面上一次恶劣的风浪、潜水器一次故障、电池续航能力不足、找不到残骸位置等任何一个小小的意外因素，都会造成行程中断，且费用不设退还。
2021年8月搭过泰坦号的Arthur Loibl说，自己第一次在1600米深处因故障放弃下潜，他最终花了11万美元侥幸完成了这次“自杀任务”。
有统计称，泰坦号至今只成功运行过3次，也就是说除去两名必备的专家、驾驶员位置，只有9名游客幸运地完成了这一旅程。
几十万美金打水漂，即使是腰缠万贯的亿万富翁也咽不下这口气，这也是“海洋之门”同时还有多宗诉讼缠身的原因之一。
起诉方包括跟着贝索斯上太空旅游的第一对夫妇，两人2018年给了22万美元的预付款，至今仍未成功出行。在“海洋之门”CEO也在这次悲剧事件中遇难后，他们已经撤回了诉讼。
演员Alan Estrada最近在接受采访时说，在世界上最著名的沉船面前，一一印证你在纪录片和电影中多次看到的画面，“这样的探险体验令人兴奋又代价昂贵”。
但不管什么价位什么体验，都不足以让人付出生命的代价。
02
业内安全认证都没通过，泰坦号凭什么营业？
前面说到的女性乘客Rojas砸了25w美金参加体验，是为了圆梦，“我不是科学家，也没办法加入探险队，但泰坦尼克号是我梦想的地方。”
对于非专业人士来说，能实现这一梦想的或许只有“钞能力”了。
但深海旅游的门槛只有钱吗？任何人只要付得起船票就能随时上船吗？
“海洋之门”公司在事件发生前的说明：除了25万的船票和17岁+以上的年龄限制，并无其他门槛。
未关闭前，“海洋之门”的官网上还挂着乘客的赞美之词
实际上呢？
亲自下潜到泰坦尼克号沉船现场33次、电影《泰坦尼克号》导演詹姆斯·卡梅隆说，深海潜水是一门须经千锤百炼的艺术，即使是专业人士在下潜之前，很多都要在电脑上模拟3年的时间。
虽然长时间地训练还不是行业标准，但仍有必要性。以现在已经相对成熟的商业太空旅行来说，普通人也不是花钱买了票说走就走，乘客还是要接受最少两天的航天培训，包括课堂教学和离心机模拟重力训练等等。
和泰坦号独自下潜不同，本身就能设计潜水艇下潜到马里亚纳海沟的卡梅隆下潜时同时会有两艘潜艇互相照应，但他深知降到海底1000米以下发生任何意外几无生还可能。
那亿万富豪们为什么会选择安全漏洞如此严重的公司？
深海观光商业化其实比太空观光商业化更难，更不成熟。至今没有任何一个国家就私人潜水器出台规范。
目前全世界只有10艘潜艇能抵达4000米或更深的海底世界，“海洋之门”旗下的泰坦号是其中之一。
泰坦尼克号上摆放着之前探险队留下的纪念牌

泰坦号是唯一提供泰坦尼克号观光游的潜艇，但也只有它没通过业内认可的安全认证。
和其他船只不同，潜水器基本不受监管，特别是在国际水域中。泰坦号像拖船一样装在一艘加拿大船上，然后被扔进北大西洋里，因此不需要在任何国家注册、挂国旗。
原本应该是精密仪器的深海潜艇内部也很粗糙。比如被外界诟病的用游戏手柄当操作杆、拿工业管架当稳流器。之前采访的记者当场吓呆，一名英国富商也吓到直接要求退款，因此捡回了一条性命。
绕过所有安全监管漏洞的“海洋之门”，事件发生后总部已经宣布停止运营，目前美国海岸警卫队负责打捞残骸，英法美加四国宣布启动调查。
美国海岸警卫队发言人在新闻发布会上说，“因该事故牵涉多国，且深海潜水行业本身缺乏监管，整个调查将是一个漫长且复杂的过程。”

值得一说的是，乘客会被要求签署免责协议，要求风险自负。之前提过的编剧Mike Reiss说，“这份冗长的弃权书，详细说明了这次旅行可能杀死我的所有方式：窒息、触电、溺水、压伤——光是第一页就提了3次死亡。”
出门旅行参加高风险的活动时，你或许也被要求签过这类免责协议书。但业内专家说，免责协议书并不是铁律，在危险未完全披露或存在重大过失的情况下，有过协议书被法官否决的先例。
03
深海观光——有钱人的“海底迪士尼”
这起悲剧事件后，很多人第一次听说了“深海观光”。
让普通人潜入深海，有机会亲眼一睹占地球71%面积的水下世界，BBC曾预言海底世界将是未来旅游的观光胜地。
你或许早就从互联网犄角旮旯的碎片里听过，也许是此时此刻正在打开的这篇文章。
但水下观光并不是什么新鲜的概念。早在1942年，法国海洋探险家Jacques Cousteau发明水肺以来，全世界已经有2900万人通过专业潜水教练协会（PADI）考了潜水证书，这中间或许也有你身边“准点”休假的小伙伴。
深入海洋边缘探索，和大海龟一起畅游，穿梭在绮丽的珊瑚礁与热带鱼中，深入水下洞穴探险，甚至到沉船的历史遗迹中冒险，这是在东南亚玻璃海扎猛子浮潜也无法get到的体验。
对于不会游泳、没时间去考证但仍向往深海冒险的人，除了穿上大玻璃头盔的潜水防护服被人拉到海底漫步外，就是窝在直不起腰也抻不开腿的潜水器中直达深渊。
深海观光市场非常小众且独特，亲历过的游客会感叹于身历其境的感觉。小众的主要还是因为价格昂贵，仅限于少数人和富豪名流。
比如马尔代夫四季酒店潜水艇探险体验，最深可以潜到海底37米，虽然还没达到200米的深海标准，但可以通过巨型观察窗360度观赏珊瑚礁和各种海洋生物，一次一小时，一次1500美元，不含12%的税。
奢华邮轮也有这样的潜水艇体验。比如亚洲云顶邮轮配备的潜艇，号称可抵达水下200米深海处，“咫尺接触稀贵罕见的海洋生物”。
世邦邮轮旗下去年7月下水的世邦冒险号，最大卖点就是定制潜艇，一次能搭载6名乘客，下潜深度300米。
瞄了一眼官网格陵兰海岸的30天行程报价，每人1.6万美元起，还不包含深潜价格，现在我下巴还没收回来。
不过，这样看似不费气力就能满足人们对深海奇幻世界的体验，的确充满吸引力。
卡梅隆把泰坦号的悲剧比作泰坦尼克，两者不顾警告，最终导致沉船的悲剧命运何其相似。
他曾把深海探索比喻成“太空探索”，“那是一个像月球般、非常荒凉偏僻的地方。这种与全人类完全隔离的感觉，（探索完）就像从另一个星球返回。”
但泰坦号的悲剧仍然提醒了我们人类的脆弱和渺小：在地球表面，你承受的是一个大气压的压力。
但在海底每下潜10米，压力就会增加一个大气压，这种强烈的压力是深海最大的风险，泰坦号在3800米海洋深处时，承受的压力是在海面上的380倍，也就是每平方英尺要承受2吨的压力。
深海，仍是我们需要一段时间才能理解的广阔前沿。
我们依赖高度人工化的条件去征服自然，雄心有代价，代价肯定不光是物质。比如前阵子沸沸扬扬的珠峰事件，登山的市场服务比潜水成熟很多，死亡率还是很高。
但反过来说，不管怎么样，人类总有征服自然的“雄心壮志”，这一点仍然值得尊敬。
今天就到这，看完这篇有收获的同学记得来点个在看和转发走一个呀，明天见。
你对深海观光有什么看法？
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