特斯拉第一辆Cybertruck，在特斯拉得州超级工厂下线。
2019年11月，特斯拉皮卡CyberTruck首次亮相，中间跳票数次，如今快四年过去，第一辆量产车得以落地。
有中国特色的
Cybertruck
起售价为39900美元，折合人民币约为28万元。
按照特斯拉方面的说法，目前Cybertruck的订单量已经超过160万单。
一些特斯拉 Cybertruck 的白车身~
期待特斯拉Cybertruck早日进入中国，迎接中国特色涂装。
最大对手
来自淄博
如果要给特斯拉电动皮卡Cybertruck，找过中国竞争对手，那大家可能需要先去吃顿淄博烧烤，才能找到。
7月10日，在吉利汽车江北最大新能源汽车生产基地：雷达新能源汽车淄博智慧工厂，举行了“雷达车·淄博造”活动。
基哥是真没想到，淄博除了烧烤，还有电动皮卡生产。
作为雷达汽车首款量产车型，雷达RD6改变了以往新能源皮卡油改电的状况，是国内首个基于纯电平台生产的新能源皮卡，也是真正意义上的淄博造新能源皮卡。
今年4月26日，吉利雷达推出了雷达RD6创业版，仅72小时就拿到了1000台订单，预售价18万起。
吉利雷达汽车CFO王达学表示：
“5月份雷达汽车成为全国新能源皮卡销量冠军，6月份订单量还在统计中，目前看要有所增长。”
目前，雷达汽车在全国新能源皮卡市场上的占有率是47.2%。
特斯拉Cybertruck，如果能在明年就登陆中国道路，那么雷达汽车，将是它的最大对手。
官方数据显示，雷达RD6创业版平均每公里不到一毛钱，3年累计可节省约10万元。动力方面，零百加速只有7.3s
吉利商用车淄博基地市场部部长明传宝表示：
“车间正在加紧生产新款mini卡车——活越神童，月度生产量在1500台左右。”
“目前，淄川区建立了全国首个末端物流示范区，在未来一年的时间里，将陆续投放近3000台神童系列新能源mini卡车。”
据了解，雷达汽车淄博工厂占地面积893亩，总投资153亿元。
李书福在呐喊助威
两会期间，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福，发布《关于推动轻型多用途货车转型升级的提案》。
提出修订皮卡的监管政策，“放宽消费者使用条件”、“对皮卡类别重新进行划分，划入乘用车范畴”。
李书福可能是在国内，为皮卡喊得最大声的人了。
无独有偶，全国人大代表、小米科技创始人雷军，同样在其《关于大力发展汽车文化，助力从汽车大国走向汽车强国建议》中提出，全面推动放开部分品类限制：
如放开皮卡进城，等同于乘用车管理规范，助力皮卡向电动化乘用化、家用化方向发展，促进以实用性、功能性为核心的皮卡文化普及。
皮卡，这个汽车细分市场的最后阵地，终究还是抵挡不住新能源的诱惑，开始踏上了新能源汽车的内卷之路。
吉利的雷达电动皮卡，这并非国内首个看中乘用化皮卡市场的车企。
长城汽车早在2019年8月就推出了独立乘用化皮卡品牌：长城炮。
而随着2019年特斯拉首推Cybertruck，其极具未来科技风格的外观，引起了市场震动，也正是从那时开始，电动皮卡竞争大幕正式拉开。
随后，长城炮推出电装炮皮卡，对标吉利的雷达RD6。
目前长城炮已经成为了长城汽车的销量主力，6月其销量达14674辆，占长城皮卡销售总量的近7成，今年上半年，长城炮累计销售71088辆，同比增长14%。
中国皮卡的小众市场
2022年我国汽车销量达2686.4万辆，其中皮卡销量仅为51万辆，渗透率仅为1.8%。
这一数据远低于北美、澳新地区20%左右的渗透率，同样低于中东、东盟地区5%左右的渗透率。
与之形成鲜明对比的是，中国皮卡产销量排名位居全球前三，消费潜力巨大却始终无法有效发掘。
2021年全美皮卡市场销量高达284.2万辆，是中国市场的足足5倍有余。
中国的皮卡，被定义为货车，一直都是小众市场。
1994年，《汽车工业产业政策》出台，皮卡车被列入货车行列，正是从那时开始，全国各大城市对皮卡进行限行，皮卡车逐渐被挤向市场边缘。
10年内每年检验一次，10年后每半年一检；15年或60万公里强制报废；禁行限行；最高车速100km/h，节假日高速不免费。
大家平时家用车时，不会轻易尝试购买皮卡，使得乘用化皮卡产品面对同级乘用车时，天然携带竞争劣势。
结语
随着新能源卷入皮卡市场，长期不温不火的中国皮卡产业，被注入了新活力。
截止到2022年，全国80%的城市，已经放宽或全面取消皮卡的进城限制。
皮卡正逐渐从货车的工具属性，过渡到乘用化、高端化属性。
再搭配上逐渐成熟的电动化技术，国内皮卡市场，或迎来了发展的黄金机遇，电动皮卡有望成为新蓝海。
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皮卡有春天？

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