完工量、新接订单量、手持订单量，全都是世界第一……
7月12日，中国船舶工业行业协会发布数据显示，1月-6月，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占世界总量的49.6%、72.6%和53.2%，以修正总吨计分别占47.3%、67.2%和46.8%，均位居世界第一。
中国船舶集团有限公司下属上海三大船厂近日接受上海证券报记者采访时表示，均提前完成半年相应目标，也使得我国中高端船型交付接单持续攀升。国际航运咨询机构克拉克森近期发布报告预测，未来十年间将有1.6万亿美元的新造船投资需求。而这十年也将是我国从造船大国向造船强国迈进的关键时段。
三大主要指标亮眼 我国造船业继续领跑
根据中国船舶工业行业协会的数据，1月-6月，全国造船完工量2113万载重吨，同比增长14.2%，其中海船为2097万载重吨（744万修正总吨）；新接订单量3767万载重吨，同比增长67.7%，其中海船为3738万载重吨（1537万修正总吨）。截至6月底，手持订单量12377万载重吨，同比增长20.5%，其中海船为12334万载重吨（5526万修正总吨），出口船舶占总量的92.8%。
1月-6月，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占世界总量的49.6%、72.6%和53.2%，以修正总吨计分别占47.3%、67.2%和46.8%，均位居世界第一。
1月-6月，造船产业集中度保持在较高水平，造船完工量前10家企业占全国67.9%；新接订单量前10家企业占全国61.3%；手持订单量前10家企业占全国62.0%。
三大船企各有突破 中高端船型交付接单持续攀升
江南造船、沪东中华和外高桥造船是中国船舶集团下属的三家大型造船企业，同时也代表着我国造船业的最高水平。近日，上海证券报记者采访这三家企业了解到，在上半年共同实现了完工交船29艘、接单63艘及我国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”出坞等一系列重大生产节点，也为全面完成全年生产经营目标任务奠定了坚实基础。
据统计，在交付的29艘船中，有江南造船建造的特种气体运输领域的高技术精品船型——22000立方米乙烯运输船、被誉为“未来船型”的40000立方米中型全冷式液化气船（MGC）；沪东中华建造的全球最大“超级带货王”24000TEU级集装箱船、全球最大浅水航道液化天然气（LNG）运输船和17.4万立方米大型LNG运输船等品牌船型；外高桥造船建造的世界独创的Fast4Ward “通用型”海上浮式生产储油船（FPSO）、上海首制7000TEU集装箱船新船型。尤其是其交付的12艘船中，70%为液化天然气（LNG）双燃料动力船舶。
而在承接的63艘新船订单中特种气体船占比达到了42%，其中有大型液化天然气（LNG）运输船、超大型乙烷运输船（VLEC）、超大型液化气运输船（VLGC）等，创造了历年来的新高。特别值得一提的是，首次承接了6艘15000TEU甲醇双燃料动力大型集装箱船、4艘93000立方米超大型液氨运输船（VLAC）、3艘9000车级甲醇预留汽车运输船（PCTC）等。同时，还续签了4艘23000TEU液化天然气（LNG）双燃料动力超大型集装箱船，承接了全球市场份额50%的阿芙拉型成品油船订单。
在今年上半年上海三大船企交付和接单船只中，中高端船型占比达到了90%以上，标志着在调整产业结构、优化产品布局、创新转型升级方面取得了阶段性成果。
权威咨询机构看好造船中长期市场
国际航运咨询机构克拉克森近期发布研究报告认为，未来十年间将有1.6万亿美元的新造船投资需求，平均每年新造船订单以数量计达2140艘。节能环保船型及燃料转换推动的船队更新需求将是未来新船订单的主要驱动力，以总吨计约占整个预测期内新船订单的63%，而余下37%的新船订单需求受贸易增长推动。高附加值船以及环保技术升级将成为新船订单的重要支撑。业内人士分析认为，按照上一轮新船订单高峰以及船舶15-20年寿命估算，预计2023年-2026年将迎来新一轮新船订单高峰。
浙商证券最新研报认为，与上一轮周期相比，供给端大幅出清，造船产能持续向中韩两国转移，向头部企业转移，尾部产能显著出清，集中度提升。中国占全球造船业份额从上一轮周期约15%提升至本轮约50%，且行业不断向头部集中，近十年排名前十的造船企业订单量从40%提升至70%左右。由于行业扩产周期长、难度大，预测造船龙头公司2023年-2027年业绩确定性较强。
责编：孟   妹   校对：孙洁华图编：周   洋
审读：朱建华   监制：浦泓毅   签发：林艳兴
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