6月份，埃安卖了45013辆新车。
埃安7月1日公布的数据显示，埃安销售量同比增86.7%。1-6月累计销售209336辆，同比增长109%。
可是埃安还是急了。
大多数人认为，埃安销量中占多数的还是网约车，含金量有待提高。
可埃安方面并不觉得，卖网约车是个问题。
7月3日，昊铂GT上市活动上，埃安高管肖勇就表示：埃安绝对不会放弃网约车市场，你让特斯拉Model 3去跑网约车看看，可能三个月就跑趴窝了。
众所周知，埃安靠网约车市场起家，但久而久之，过度依赖也使得埃安与网约车形象挂钩。
这或许也是埃安急于昊铂上市，开拓中高端市场的原因。
一边上市昊铂，一遍怒斥特斯拉“跑网约车趴窝”，很显然，埃安是要两手抓，埃安今年的目标，可是要保50万辆，冲60万辆。
“网约车”标签
埃安一直有一个标签，那就是网约车专用车。
广汽入局新能源时，恰逢中国车市寒冬，消费者还不会主动购买新能源汽车，广汽新能源（后改名广汽埃安）便将目光投到了网约车市场。
长期以来，埃安交付以AION S、AION Y不到20万元的车型为主，以“性价比”出圈，非常受司机欢迎。
就这样，埃安以高性价的优势比成为了网约车、出租车领域的主力军。
目前，尚在运行的网约车约有30万辆为埃安品牌，大概占据网约车市场的四分之一。而从品牌内部来看，埃安有接近三分之一的纯电车型用在了网约车上。
但在品牌借助B端市场立足发展的同时，如何打入C端市场成为新的难题。
绝不会放弃网约车市场。
实际上，在新能源时代之前，全世界行业客户做得最好的品牌，是传统燃油车里面做出租车市场最大的两个品牌：丰田和大众。
在德国，奔驰一直以来都是德国出租车市场占有率最高的品牌，鼎盛时期达到80%。
其实能成为网约车，那说明车子质量还是不错的，毕竟每天网约车都在路上跑来跑去，这不就是免费的测评嘛。
但在不少消费者眼中，能用来跑网约车的埃安多少都有些廉价，并且买了还容易被误会成跑滴滴的。
埃安也表示绝不会放弃网约车市场。
广汽埃安品牌总经理古惠南表示：网约车并非低端的代名词。新能源汽车时代到来，中国品牌成为网约车的主力，埃安还给网约车提供三电80万公里的质保承诺，证明产品质量过硬才可以成为网约车的中坚力量。
特斯拉跑网约车
更赚钱？
特斯拉能不能跑滴滴，是一直被问的问题。
据外媒报道显示，使用特斯拉的Model 3作为网约车好像正成为一种流行趋势，广受司机、乘客喜欢。
在全球各地有8000多个租车门店的著名汽车租赁公司Hertz，去年就对外宣称一次购买了10万辆特斯拉Model 3。
据报道，Hertz已经把1.5万辆特斯拉Model 3租给了国外网约车软件优步的司机，因为无需支付油费，一些司机每周可节省160多美元。
而与国内不同的是，美国的小费文化，让开Model 3的外国网约车车主，更容易受到消费，提高收入。
一位名叫Heidi Barnes的优步司机透露，她把丰田凯美瑞换成特斯拉Model 3后，她每个月收到的小费增加了一倍多，25天内，她的小费收入就达到了2600美元。
所以，美国开特斯拉的网约车车主们，可是既能省钱又能赚钱，谁能拒绝？
特斯拉正成为美国网约车司机们的首选，好像是指日可待的。
但是换到国内，就不知道行不行得通了。
毕竟，国内目前的网约车“老大”埃安就发话“特斯拉网约车三个月趴窝”。
在埃安他们看来，能把行业客户服务好，是品牌实力的体现，并非是所有车企、所有车型都能服务于网约车市场。
矛盾的埃安
尽管埃安高管多次强调不会放弃网约车市场，但埃安并未放弃摆脱埃安与网约车挂钩的刻板印象。
2020年11月埃安品牌正式独立，古惠南就重申了打造高端智能电动车品牌的目标。
2021年，埃安推出AION S Plus，虽然“Plus”容易就让人想到这是一款升级版的AION S，但埃安却坚持将这款车称为是一款“全新”车型。
2022年9月，埃安发布了全新高端品牌Hyper昊铂，并推出了旗下首款车型Hyper SSR。在今年4月中旬，高端纯电轿跑Hyper GT开始预售，其起售价仅为21.99万元，从车型的定位来看，新车将直接与Model 3展开竞争。
在C端市场埃安尝试推出新品参与竞争，但单纯通过几款新车型就想打破原先的刻板印象，难上加难。
目前，中国新能源汽车市场竞争激烈，埃安开拓新能源汽车高端市场，不确定性也非常之大。
同时，原先有强大竞争优势的埃安，现在在B端市场也不好过。

据统计，2022年，全国网约车用户规模为4.37亿人，比2021年的4.53亿人少了近1600万人。
网约车用户规模下滑，而且司机收入下降，愿意购入网约车的人也只会减少。再这样网约车市场逐渐饱和的大背景下，未来埃安在B端市场，也注定发展困难。
埃安的销量高，但无论是在哪个市场，其都面临着不少问题。想要真正成为新能源汽车的龙头，埃安显然还有很长的路需要去走。
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两手抓很困难

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