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中欧班列（CR Express）是连接中国和欧洲国家以及沿线国家的货运列车，主要运送货运集装箱。自从开通以来，中欧班列运力稳定增长，路线也在不断增加。截止去年，中欧班列已经连通起了23个国家180个城市，成为了“新丝绸之路”，给沿线国家的经济注入了强大的动力。

曾经，在中欧班列的路线上，立陶宛是进入欧洲的必经之路。但是，由于种种原因，立陶宛被“踢出”了中欧班列，列车不再停靠立陶宛首都而是直接进入俄罗斯。
东欧国家立陶宛由于地理位置特殊，占据了运输业的有利地形。运输业对立陶宛的GDP贡献很大，中欧班列对立陶宛来说更是十分重要的经济来源。特别是这几年来，海运成本飙升，而且运力不稳定，更多进出口企业选择了铁路运输。立陶宛成为中欧班列上的交通枢纽，获益良多。
十年前，中国就和17个中东欧国家还有希腊签订了合作协议，也就是“17+1”机制，立陶宛也是其中的重要一员。十年时间里，由于协议所带来的商机，立陶宛的经济发展得到了极大的助力。原本可以借助中欧班列闷声发大财的立陶宛，却做出了种种损害中国利益的事情。结果不仅被从从中欧班列路线上踢走，已经建好的200条铁轨还可能被拆除。

退出“17+1”协议
2021年，立陶宛就宣布退出“17+1”合作机制，表示不再参与中东欧国家之间的合作。除了自己退出，立陶宛还给“17+1”泼脏水，说它分裂了欧洲国家的关系。他们还声称，合作没有给他们带来想要的结果，事实却是他们早就利用地理位置的便利赚得盆满钵满。
立陶宛甚至还想让更多欧洲国家退出“17+1”,然后再加入包含美国在内的“27+1”机制。立陶宛不仅自己退出“17+1”，还联合爱沙尼亚和拉脱维亚一起退出。这样的做法，对“一带一路”项目的推进产生了不利影响。

“17+1”机制本来是一个开放共赢的合作机制，成员国可以选择退出，但立陶宛利用这件事大做文章，意在向美国示好。立陶宛寄希望于加入“27+1”机制，弥补退出“17+1”机制的损失，但却搬起石头砸了自己的脚。退出“17+1”之后，立陶宛的经济就遭受严重打击，目前甚至面临国家破产的危机。
打压中国科技企业
美国对中国的华为等高科技企业的打压由来已久。立陶宛也加入了美国的这一阵营中。他们不仅跟着美国制裁华为，禁用华为5G设备，甚至连之前的华为4G设备都拆除了。此外，他们还把另一家中国企业同方威视的产品从市场中除名。
立陶宛明知这些做法会让自己付出代价，但还是一条路走到黑。立陶宛这些不理智的做法是为了向美国证明自己，但美国却并没有在意。目前，欧洲共有立陶宛等7个国家明确禁止使用华为设备，但更多的欧洲国家还是选择与华为合作。未来的5G时代，欧洲国家还是离不开华为。

立陶宛作为一个280万人口的小国家，在这个问题上跳得再高，也只能是给自己找麻烦。只是有些外媒，借机炒作，认为立陶宛的做法很勇敢。
插手台湾问题
2021年，立陶宛不顾中国的反对，表示要在宝岛设立所谓的“代表处”，这严重触犯了中国的底线，是中国绝不会容忍的。虽然立陶宛方面说这个机构是为了贸易而设，但其背后的小心思怎能瞒得过去？我国随即召回了驻立陶宛大使，并且把两国之间的关系降为“待办级”。
对与立陶宛挑战底线的做法，中国当然选择了反制。立陶宛明明是个独立的国家，却要屡次站队美国，那中国也会给予相应的还击。
中国切断了中欧班列通过立陶宛的路段，已经修建好的200多条铁轨也有可能因此被立陶宛方面拆除。德国则看准了这个机会，目前中德俄三国已经达成了共识，未来，德国汉堡有可能成为中欧班列的枢纽。
在贸易方面，中国的海关开始限制立陶宛货物进入中国。中国进出口企业不愿再进购立陶宛的木材、奶酪等产品。去年，立陶宛对中国的出口额大幅缩减。随之而来的是立陶宛的经济陷入困境，1000多家企业倒闭，大量失业，债台高筑。立陶宛向美国和欧盟提出援助申请，但是他们全部拒绝了立陶宛的请求。如果债务违约，立陶宛可能要面对国家破产的结果。

立陶宛本来借助中欧班列获得了不少经济利益，但却做出种种对中国不利的事情。中国则让中欧班列绕开了立陶宛，同时限制其向中国出口商品。立陶宛的经济陷入困境，不得不转变态度，希望和我们恢复贸易，还提出要把本国最大的港口克莱佩达港租给我们换取贷款。但是立陶宛之前曾做出触及中国底线的事情，要想恢复和中国的贸易，还是先反思自己的错误，别再做其他国家的附庸。而中欧班列即使没有立陶宛，也会继续高速发展下去。

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