CHH ID：nApoleon
故事的开始:
一位曾经在中国工作过一段时间的德国工程师

某一天去了国内的4S店选配了一台当时刚刚发布没多久的991.1 Carrera S

然后就有了这台2012年12月诞生于Dr. Ing. h.c F. Porsche AG的991.1 Carrera S随即海运至中国交付给了属于它的车主

因为外国人手续相对繁琐的缘故之初这台车落在了他中国妻子的名下

之后的六年里只开了三万公里左右由于全家移民去德国的缘故车子交给了他老婆的朋友的老公手里

接着的两年多时间里也就开了五千公里从我和前车主的交谈中感觉得出911的魅力并没有能很好地征服他的缘故

最后也就顺理成章地来到了我手里...





















2022/1/7




2022/1/9




2022/2/1






2022/2/4






























2022/2/6




2022/2/27
老车,老的二手车,往往会有一些前车主根据自己喜好而进行的改动,例如这台车所谓的后改"运排",并非原厂,虽然看似原厂,于是在4月订了2个月的真原厂运排到了.

来自Eberspacher的代工,德国产.


当时的这套运排设计的很复杂,真4出,一切都是为了更加优质的低扭表现,以及尽量避免共振.


换避震的工作量并不小,首先整个后杠移除.


然后后防撞梁和左右两侧的隔热材料再移除,这就是我现在被第一任车主在15年更换上的德国某小作坊品牌的运排.


排气拆除并不麻烦.


但我们发现真空管的连接有区别,现在的连接并非原厂运排的连接方式,所以要移除,然后重新再接.


一点一点逐步恢复到原厂该有的细节.


这才是原厂真空管按照原厂指示的连接方式.


车间主任毕竟是从基层一点一点做起来的,听说做了10年,所以时不时过来看看指导甚至亲家操作一番,对整个流程的帮助还是很大的.


运排会通过阀门的控制来改变排气排出经过哪些管路,原则上经过的消音鼓越多当然排气也就越安静.


结束了,花了大概4个小时的工时吧.


虽然这台车原车并没有选配运排,但至少,破鞋允许我们后加装原厂的运排,本身我并不追求这个,但因为第一任车主很失望地加装了一个第三方的运排,这个屁股也只能由我来擦干净了.



2022/3/12
黑色车漆是真的难养,看到漆面有哪里不舒服,就要抛一下彻底弄到满意为止.

幸好我自己的店,不然真的是一直在给别人送钱...


弄完了也就极度舒服了.





2022/8/9
因为隔离,好久没更新这个帖子了,前几天被朋友告知一个不错的拍车场所,先把车开到店里洗白白,啊不是,是洗黑黑,随即立刻驱车赶往.











"谁的车那么漂亮,拍几张回头发PYQ钓个鱼~"









2022/8/24




2022/8/26










2022/8/31






















2022/9/5










2022/12/29






2023/1/15




2023/6/3
911/718玩的越多,越是会思考会去质疑,到底一个从山沟沟下来拓荒的民族为何会设计出911这样的车型,再看看其它德系,看看倒数几十年的历史里同样德国品牌设计和制造过的产品,唯独911,只有911,被延续至今传承至今.女王是那种分不清我玩的911和718具体车型的正常女生,甚至分不清到有一次我开着987.2的Boxster S和女王逛街回头回到停车场的时候她居然去拉了隔开两个车位一台991.2 Targa的车门...哪怕如此离谱的女王前阵子也坐在其它车里对我说道"911看了那么久始终都觉得优雅",911是时髦的,流线的线条永不过时;911是经典的,缝缝补补那么多年依然能抓住每一个时代的玩车之人;911是潮流的,每一代的911有着每一个时代的独特和魅力,从不重叠也不腻味,能品味不同年代不同车型的911是我这些年里玩车最大的收获,在这个过程中结实同好之人,理解产品的设计和用途,学会养护学会修理,每一个男孩在孩童时路上偶遇属于他父辈年代的911那一刻种下的烙印,未必只是长大后来圆那一个梦,或许是用其一生来不断地圆着反反复复的同一个梦,这就是911的魅力,这就是属于男孩和911的永恒之梦.


回到这台车上,"这是你买过最贵的二手车吧?"我们圈子里和很熟的车商兼朋友小虎说道,在他点醒我之前确实我没意识到这点,这台确实是我买过最贵的二手车,那么到底是有什么魅力会让我明明拥有991.2的GT3也刚玩过了997.2 Carrera S后再想要反反复复重新回到坑里重新品味991.1的Carrera S,我觉得吧,绝大多数的人就是想要一台911,新的旧的,预算内的没有预算的,曾经的我也是如此,但当我开始理解了911理解了驾驶的体验最重要的是还理解了其它品牌其它车型给不了我的911可以狠狠地给我之后,牛角尖它非常自然而然地出现了,这里没有选择性,唯有钻进去尝试让自己解读到更多的911/718的产品不同的产品每一代的产品最后的出路只有"挑出自己最想要的那台一直留下去",说到这里你们就应该能体谅到我会想要拥有一台991.1并且为大家分享那么多过程的初心了,兜兜又转转,所有近代的911里,最后的NA引擎991.1是必然跳不过的坑,更别说我一直反复提到的那句我的看法"2010年前后时期是德系车近代最优秀的",不解释,信则有,不信随意~


我记得某一期的Top Gear(原三贱客还在的时候)里有个聊天的对话,其中提到过"二战的时候英军的空军应该把北环赛道给炸掉,这样就不会出现现在的新车执着于刷圈速的情况",大致意思就是酱紫,当时看到这段对话的时候并不以为然,就觉得应该是开开玩笑挖苦下德系车企们,直到自己车玩的多开的多突然有天我的脑海中也浮现出"就该炸踏嘛的,天天营销圈速新车一个比一个只注重圈速不在乎驾驶体验简直就是越陷越深的怪圈!",其实性能车的拥有者你们去观察下,一年下几次赛道?自己赛道能跑出什么水平?路上开是让一台跑车看着像菜车还是像一台只会直线轰轰油门的小钢炮?不对,直线现在应该是电车的天下了~我之所以会提这点是因为绝大多数的性能车跑车拥有者其实更多的是需要车本身的数据作为谈资,零百加速,北环圈速,最高极速等等这些,作为同行交友的谈资,作为炮友约炮的谈资,可一旦买好入手了这些也就...不,并没有变得不重要,去了聚会还是在提这些,见到了想了解这台车的反反复复说的始终都是这些,而真正需要被重视需要被反复回味的驾驶感受,谁在乎呢~你在乎么?但是我在乎~


洋洋洒洒气氛烘托了差不多了,坐稳了,开始起飞了.

到了911这一代的911迎来了全新的底盘代号,迎来了更新的硬件和电气设备,而动力总成方面,以及更肥的...车身宽度...肥臀谁不喜欢呢?我并不是那么喜欢...这个回头再说,留一留,屁股是值得反复回味的不要着急拿出来分享.

实际上991.1真的是方方面面的全新和进步,7速PDK升级到了第二代,在激烈驾驶时的预判和换挡速度明显快过初代搭载于997.2的PDK初登场,而全新的3.8L自然吸气引擎,shit...这真的不是剧透,这是全球911爱好者们都知道的结局:Porsche最后一次让普通911拥有自然吸气引擎.到了后期的991.2也就换上了3.0T的双涡轮增压引擎了.这里有个细节要注意,德国佬精打细算的算盘造就了在消费类工业品上的硬实力,实际上车身(Body)和底盘(Chassis)在991.1的时候就已经可以满足.2的3.0T动力,更别提那是涡轮机的引擎输出特性(扭矩),这意味着什么呢?意味着991.1时代的车身和底盘对应NA引擎的线性那是绝对绰绰有余的,Porsche提前做好的产品规划,或者说,普通Carrera从NA到Turbo的演变正好同时发生在991前.1和后.2同一个几乎相同的车身和底盘上,以至于明明同一代只是前期和后期的区别却有着截然不同的驾驶特点和拥护者,等等...991.2为什么要有拥护者?


3.8L排量到底是什么概念呢?

996.1 GT3 3.6L

996.2 GT3 3.6L

996.2 GT3 RS 3.6L

997.1 GT3 3.6L

997.1 GT3 RS 3.6L

997.2 GT3 3.8L

997.2 GT3 RS 3.8L

997.2 GT3 RS 4.0 4.0L

991.1 GT3 3.8L

991.1 GT3 RS 4.0L

为什么我要拿一堆GT系列的911而不是普通版的Carrera来让大家参考呢?首先是因为普通Carrera这就是最终版的NA引擎最大排量最终版本,再做对比毫无意义了,其次是因为截至目前为止,嘿嘿,仅限截至我写这篇文章的目前为止哦,因为...992.2的某GT3...总之,911的GT3系列从一代出现到现在的4.0其实就是Porsche能拿得出手的最强的NA引擎,每一代皆是如此,就算是10年过去了,这台3.8L引擎依然在Porsche家族里拥有绝对的谈资,以及绝对的性能表现,这里请大家忽略海外718搭载的4.0引擎...虽然破鞋希望让大家认为"那是从3.0T扩肛来的",但我觉得本质上都是H6引擎,从哪里到哪里的说辞,更多像是营销话术,本质上这些H6不管什么排量不管是NA还是Turbo或多或少都有共同性.

好了言归正传,991.1S的3.8一直有"小GT3"的称谓,正巧我自己也有991.2的GT3,因此哪来比就不比了...肯定是比不了的...但拿来让大家清楚到底GT系列和普通911的区别在哪里,特别是引擎部分Porsche做出了哪些不一样的举措,倒是能更好地让大家清楚"什么样的选择才是真的适合自己的",请一定记住,适合自己的才是最好的,并不是贵的才是最好的.


我们把话题的范围要缩小,毕竟后来人看到这篇文章的时候可能已经出现了各种变化,因此我们只聊991时代.991时代的GT系列前期.1的GT3是3.8排量,后来.2换上了和RS一样的4.0排量,均为NA引擎,如果我们不去研究接下去我要说的,可能你会真的会被Porsche的营销所买账,但实际上Porsche为了让GT系列能有别于普通的Carrera,轻量化了飞轮,更密的齿比,更高的引擎断油转速,更快更直接的PDK变速箱,这一系列的区别特别是更密的齿比让GT系列的911明显比3.8L的991.1S有了更快的"驾驶感受",但实际上抛开这些,毕竟这些因素都会在日常驾驶中或多或少影响一些舒适性,到这里其实就不难发现,虽然Porsche为了压榨GT系列不管是3.8还是4.0更多的潜力,在材料和工艺上使用了更高等级因此导致991.1的3.8还出现了无法避免的磨损损害的一定结果(2W公里左右开始跳灯),可引擎的特性以及排量的大小很早就决定了如果我们需求在意舒适性那其实普通版的3.8引擎并没有输GT系列多少.


这是991.1S 3.8的,只看黑线.


这是GT3的,明显可以看到最大的区别其实在于高转,GT3拥有更长更宽的扭矩平台,这就需要引擎的零件强度足够支撑更高转速下的持续输出,但除非是赛道,这样高的转速在街道上的加成更多的也就只是声浪,更别提燃油的经济性(回报率),Porsche的刀法很精准,都是911能把产品细分的互相又尽量不影响(同时大卖),必然会让产品和产品之间的差异化足够体现,这就是为何哪怕我都有这两台车同时一年结果普通991.1S的行驶里程远高于GT3,车再优秀,开的少停着不开,那只是车模,"保值"?那是骗女王能接受自己买这台的说辞罢了...哪里有什么真正保值的车呢.


其实就像其它任何成功的商品会推出利润率更高的延伸品一样,911的成本是很早就已经奠定下来的成功,而最初那个最让911成功的产品,其实就是普通的后驱的911,当我玩过一圈也开过一圈各种911之后,毫无疑问,普通后驱的Carrera(最好是S和GTS)可以让我们感受到的产品力,特别是综合产品力一定是最强最高的,而其它的911,各种各样的,甚至是GT和Turbo系列的911,适合大家理解了911魅力之后如果还想要继续感受更进一步911魅力的继续深研.但兜兜转转一圈之后你大概率会发现,普通后驱的911可以日常开,可以代步,可以出远门,可以去赛道,可以上下班,可以商K或桑拿,在适应场景以及不同场景下的表现,普通后驱911是真踏嘛的太强了.


不管你玩什么911,没有比普通后驱911更好的911,而991.1时代的3.8 S版,一定会在很多年后被后人拿出来反复回味,在我看来这不只是911一个时代里的佳作,而是整个德国汽车工业一个时代里的巅峰,它是真的强,它真的很强.
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