年初的价格战，战火刚平息了2个月，新一轮价格战的火苗正在冒头。

五菱率先做出动作。
2.98 万的宏光MINI  EV回来了！
五菱汽车官宣降价了，五菱宏光MINI EV家族，至高直降13000元！
国产车价格战第二枪，打响！
五菱宏光
率先降价
5月22日，五菱汽车宣布，将对多款纯电动车型，推出“新能源下乡”补贴政策。
即日起，可享受最高1.3万元优惠，全系车型售价为2.98万元起，活动时间为5月22日到6月30日。
涉及宏光MINIEV、宏光MINIEV GAMEBOY、Air ev三款车型。
其中，降幅最大的是五菱宏光Air ev四座300km进阶版，降价1.3万元，至6.98万元。
Air ev四座300km进阶版，售价由8.28万，下调至6.98万元。
Air ev四座300km，售价由7.68万，下调至6.68万元。
Air ev两座300km进阶版，售价由7.58万、下调至6.58万。
Air ev两座300km标准版，售价由6.78万，下调至5.78万。
五菱宏光MINIEV GAMEBOY在售4款车型，均提供6000元优惠，差不多直接打9折！
新指导价区间为4.98万-6.38万元。
此前，五菱还推出了“轻松来电”电池月租方案，你可以先买车身，最低1.98万元。购车后则分期60个月花钱买电池，每月至低198元。
再一次拉低了购车门槛。
这是要卷死同行的节奏啊。这一波降价，或许能刺激五菱宏光MINI EV，销量快速增长。
“新能源下乡”
从A0级开卷！
价格便宜，一度让宏光MINI EV，成为A00级市场“爆款”。
自2020年7月24日上市，截止到2023年1月29日，宏光MINIEV在全球累计销量为111万辆。
可随着奇瑞小蚂蚁、欧拉黑猫、吉利熊猫MINI、长安Lumin等的进入，竞争更加激烈。
宏光MINI EV销量一度下滑。
对于本次调价，五菱表示，是为了响应国家“新能源汽车下乡”的号召，并将此次降价称为：“打响新能源汽车下乡第一枪”。
事实上，不止五菱，5月份奇瑞新能源、云度汽车等车企，都推出了相应优惠政策。
要卷一起卷！
5月10日，奇瑞新能源发布QQ冰淇淋下乡1000元/台补贴优惠政策。
除了加大车价优惠，也有车企，聚焦在农村充电问题。
广汽埃安，与中国石油广东销售公司达成合作，将全面发力新能源下乡，“慢充为主，快慢结合”，到2025年在农村地区，建成超过100万个充电终端（含家充）。
到处都是埃安的充电桩，你还不买埃安的车吗？
云度汽车也开始送充电桩，其官方发博：“响应国家号召云度助力新能源汽车下乡，农村用户购买云兔即送家用充电桩。”
包括比亚迪、奇瑞、长安、北汽、上汽在内的多家车企，也都在加快布局农村市场。
值得注意的是，上述推出“新能源下乡”优惠政策的车企品牌，大多推出的是A0级和A00级的小型电动车。
5000亿元大市场
成了二线车企的救命稻草
从2020年到2022年，三年来，总共带动新能源汽车下乡车型累计销售超410万辆。
每年参加车企、车型数量都在增加。
2021年18家车企、52款车型参与。
2022年26家车企、70款车型参与。
2023年，有39个品牌的52款车型参与：
包括五菱、比亚迪、吉利、长城、江淮、奇瑞。

也有造车新势力：零跑、哪吒、凌宝等。
如今新能源汽车市场格局分化，十分明显。
在一二线城市卷赢的，又或是没卷赢的车，都看上了下沉市场。
赛力斯集团轮值董事长张正萍就表示：
“目前国内一线城市新能源车渗透率已超50%，但是在小城市、县乡市场的新能源普及率仍然相对较低，县乡市场渗透率不足10%，三四线城市、县乡等市场非常广阔。”
近年来赛力斯推出多款便捷出行、节能创收的新能源车型，赛力斯将紧抓新能源汽车下乡机遇。
中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》显示：
截止2023年4月，三线及以下城市的新能源渗透率约为28%，低于一二线城市的37%。
预计到2030年，中国农村地区汽车千人保有量将近160辆，总保有量超7000万辆，将会成功撬动，一个5000亿规模的超级汽车市场。
值得一提的是，零跑汽车创始人朱江明，对新能源汽车局势判断，更为谨慎且急迫，他表示：“如果零跑2023年销量上不去，那后面也就没什么希望了。”
针对这次新能源汽车下乡，零跑汽车加码很多，包括产品和渠道两方面。
有数据显示，截至2023年2月初，零跑销售网络累计覆盖四五线城市70个，服务网络累计覆盖四五线城市37个。
结语
今年，威马、天际、爱驰等，先后出现停产危机。
但另一方面，如比亚迪、广汽埃安、吉利极氪等，市场占有率进一步提升。
一些在一二线城市掉队的车企，正在寻求在三四线寻找逆袭的机会。
在比拼价格的下沉市场，成本是最重要的因素。
在乡镇等下沉市场，“老头乐”一直占据着一席之地，主要原因在于便宜。
与动辄10万元的乘用车相比，售价1、2万元的“老头乐”价格优势明显。
在这个竞争惨烈的市场上，有规模成本效应的车企，优势会更加明显，造车新势力可能也会更加吃力，市场留给他们的时间不多了。
随着“新能源汽车下乡”，而打响的第二次价格战，将进一步加大市场分化。
不少国家宣布，2035年禁止销售内燃机汽车，新能源车市场将走向成熟，开始陷入存量搏杀。
对于国内新能源汽车品牌们来说，2035年就是一个关门时间点。
想要活到2035年，现在必须分秒必争。
•END•
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