在一番口舌大战后，似乎两家车企都暂时没讨到什么好处，长城在两个交易日内累计跌了超过10%，而比亚迪则也跌了5%左右，率先挑起战事的长城，反而跌得更多。
作者 | 螺旋君
来源 | 螺旋实验室（ID:spiral-lab）
金错刀（ijincuodao）授权转载
越是尖锐的对决，往往越不需要过多的铺垫，就在汽车市场越来越卷的时候，长城汽车一则举报信直接将比亚迪和自己送上了风口浪尖，两大国产汽车巨头的矛盾也就此浮上水面。
近日，长城汽车发布了一则官方声明，称长城汽车已于4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
很快，#长城官方举报比亚迪#的话题就登上热搜，有网友调侃称，自己以为的“商战”是窃取商业机密、收购对家股份，没想到最真实的商战往往采用最朴素的方式，但这样的“商战”真的能搅动汽车行业吗？同行之间真的没有温情可言？
两家积怨已久？
在长城怒怼比亚迪后，比亚迪在当天就做出了回应，言辞之间也并不客气，声明第一句就是“坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权利”。
整篇回应翻译成大白话就是：兄弟你够了，偷偷买我的车送去检查，还来举报我，长城怎么可以又做运动员又做裁判？建议车圈同行少做点抓人小辫子的事，让车圈良性发展。
比亚迪品牌及公关处总经理李云飞也亲自下场，在自己的社交媒体上表示，“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明；阻挡别人的路，也不会让自己行得更远”，暗搓搓讽刺长城汽车自己走不好，就给别人下绊脚石。
事实上，两家车企高管在一些公开场合里，也早已有过不少次的言语交锋，双方之间的积怨已是由来已久。
在今年3月的长城汽车新能源干货大会上，长城汽车副总裁傅小康就抨击了当下的舆论环境，称有的企业利用网络水军、自媒体煽动网友情绪，打着捍卫正义的旗号，到处进行道德讨伐和挑拨，消费国民情感。
在5月的哈弗枭龙系列上市发布会上，长城汽车总裁穆峰又再次提到“有的车企将控
制舆论当做第一生产力，赢了销量，输了底线”。
虽然两次讲话都没有提到任何一家车企，但像“国民情感”这样的关键词，也让不少网友都将“炮轰对象”直接指向了比亚迪。
而长城原总经理王凤英也在2022年的一次媒体采访中表示，比亚迪的股价非常好，但她认为比亚迪的产品就是为了融资而设计的，要的就是新能源的概念，那它的股价就不一样。虽然王凤英是在赞美比亚迪的股价走势，但也难免让人听出弦外之音，言下之意是认为比亚迪没有产品力，只是在投资本市场所好。
长城汽车一直有意无意地“碰瓷”比亚迪，当中有何深意？最为直接的恐怕是同为国产汽车品牌，两者之间巨大的销售差距了。
据中汽协统计分析，2023年1-4月新能源汽车销量排名前十位的企业集团中，比亚迪稳居第一，市场份额为34.3%；而长城汽车则排在第十，市场份额为1.9%。但在2019年新能源车尚未崛起时，长城当年的销量为106万辆，在自主品牌中仅次于吉利，而彼时比亚迪的销量还不到长城的一半。
而更重要的是，长城汽车所举报的车型，不仅是比亚迪的销量担当，更是长城旗下新款新能源车的对标竞品，比亚迪宋 PLUS DM-i与长城哈弗枭龙就是两款直接竞争的车型。
值得一提的是，长城早在4月11日就提交了举报材料，但却在5月25日才对外发布，而这天正是比亚迪新车发布会的举办节点，这波“踩场子”的意味也不言自明。
为何偏偏是常压油箱
有些神奇的是，在一番口舌大战后，似乎两家车企都暂时没讨到什么好处，长城在两个交易日内累计跌了超过10%，而比亚迪则跌了5%左右，率先挑起战事的长城，反而跌得更多。
舆论场上，风向也并不一致，有的网友认为，长城汽车销量拼不过竞争对手，就直接搞一出举报行为，似乎不够光明磊落，还容易给消费者留下负面印象。
也有的网友认为，长城大张旗鼓掏钱买了两辆比亚迪送去检测，结果拿着放大镜验了半天就只有一个“环保问题”，是否证明比亚迪这车质量还是过关的，比亚迪的潜在用户可以放心购买了。
那到底常压油箱的问题对汽车质量有没有大影响，目前也有一些专业人士给出了自己的意见。
首先得明确的是常压油箱和高压油箱的区别，其实就在于油箱内部的压力不同。通常来说，PHEV（插电式混动汽车）车辆在行驶过程中发动机运行时间短，碳罐冲洗机会少，导致碳罐内的油气无法及时冲洗充分，应该使用的是高压密闭油箱，可以更好收集行驶过程中油箱内挥发油气。
换句话说， PHEV一般情况下不应该使用常压油箱。因此，也有网友质疑，比亚迪的回应在避重就轻，只是提出长城送检的车辆不符合国标要求的送检状态，因此此次检测无效，却没回答检测车辆到底配置了什么油箱？
有业内人士表示，要解决汽车多余的汽油蒸发物问题，一则是配备更大的碳罐，或者使用高压油箱，配置FTIV（燃料箱隔离阀），但无论选择哪种方法，必然会提高制造成本，比亚迪一直都是以高性价比为卖点，对成本问题自然也会更敏感。
当然，到底比亚迪在这一问题上有没有超出国家标准，就还是需要交由专业机构来鉴定了。
坊间还有一种声音则认为，比亚迪似乎没有担起“大企风范”，相较于其它国产车企而言，比亚迪的电动车技术有着多年的技术积淀。但比亚迪也没必要把整个新能源车行业的红利都吞下，而是应该把一些代差的技术适当公开给其他厂商。
自己用最好的，其他人用还可以的，这样大家都有钱赚，也能更刺激行业的良性发展。
看似谁都有道理，但商城如战场，有时候要分出个胜负来，企业间还真的不能只是光打嘴仗，归根结底，还得靠产品说话。
同行能否一家亲？
事实上，长城和比亚迪之间也有过琴瑟和鸣的美好时光，2021年，比亚迪免费将“魏”的商标转让了给长城，长城汽车魏牌负责人李瑞峰曾表示“天下车企一家亲”。
2022年，长城汽车则将“登陆舰”商标转让了给比亚迪，对于反赠“登陆舰”给比亚迪一事，长城汽车表示，是为了实现中国品牌共同进步而努力。
但还不到一年的时间，两者就从“哥俩好”变成“窝里斗”，说白了在竞争的重压之下，同行之间实在难有“纯友谊”，且同行间的举报也并非没有先例，几年前，格力与奥克斯之间就发生了一起类似的事件。
2019年，格力电器发布了一封举报信，称经格力电器实验室实测，并经过第三方机构检测验证，奥克斯部分型号空调产品与其宣传、标称的能效值差距较大。
格力之所以直接开撕奥克斯，一方面是因为两者此前在专利技术上已有多起官司，另一方面在品牌定位上，奥克斯也一直对标格力的“品质定位”，两者要走的路如此相似，自然是一山不能藏二虎。
不过，跟此次“长城比亚迪事件”相似，公开举报之后格力自身股价也出现下跌，但由于奥克斯产品确实存在质量问题，奥克斯的市场份额此后也逐年走低。
越是集中的市场，剩下的大企业往往也不多，谁也不想让对方实现垄断，自己把市场拱手让出，因此，越是打不过你，就越要想办法搞你，不能把你打败，也不能让你太得意。
但举报行为对打击对方到底有没有用，坦白说，还是有一定的影响，比如确实存在产品质量问题的奥克斯，确实试图通过“二选一”垄断市场的阿里等，最终都受到了相应的处罚。
如果举报的是事实，那么揪出不合理、不合法的地方，让同行加以改正，确实也能改善行业的竞争环境，让更多企业保持敬畏之心，把重心放在产品之上。
但企业要长远发展，必然不能把“举报”作为一个竞争手段，市场经济之所以伟大，是因为它会自动消灭那些做不好产品、不努力服务的企业，消费者才是最终的裁判员，而企业做好运动员的本分，良性竞争才能继续。
@The End
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