长城汽车公开举报“比亚迪污染物超标”，随后比亚迪汽车声明，反对“不正当竞争”，中国国产车的两大巨头，居然拼到了刺刀见红的地步。

一直跟读我文章的朋友，应该记得我在以前写皮卡的文章里，给了长城皮卡山海炮很高的赞誉。至于其他几篇写电动车的文章，更是对比亚迪有接近“华为”的期待，因此我自认为有资格“不偏袒”的讲清楚这次长城比亚迪之争。
许多网友今天一看到长城汽车的“举报声明”，第一反应就是窝里斗，这两年我国新能源车产业发展迅猛，尤其是汽车出口产业，我国今年取代日本，成为全球第一汽车出口国的趋势非常明显。
在这个紧要关头，长城手撕比亚迪污染物超标，这不是“兄弟相残，外资得利”么？
我认为并非如此，这次长城举报比亚迪，针对的是“插电式混动”这类车型的“污染物排放”问题，堪称“标准之争”，这对每个已经买了混动车，或者考虑以后买混动车的人，标准越早“辩”清楚，对广大老百姓越有利。
最近两年，新能源车的市场占有率速度远超预期，但是在一些三四线城市，特别是充电桩建设跟不上的老城区，“纯电车充电难”的问题，老百姓还是很担忧。
在这种背景下，“插电式混动”成为许多家庭的首选，日常通勤短距离用电，一旦跑长途，发现续航不足又找不到充电桩的时候，就用油。
于是油电混合车型成为许多家庭第二辆车的首选。
今年七月一日，国家要推行排放更加严格的国六B,许多人认为这是对燃油车的大考，但是插电混动车，也需要满足污染物排放标准。
长城汽车这次举报比亚迪，主要瞄准的是秦PLUS和宋PLUS两款车的插电混动版车型，使用常压油箱，导致污染物排放超标问题。
我用“尽量简单”的语言来解释“常压油箱”的污染问题。
目前普通燃油车使用的都是常压邮箱，因为燃油车一起动，发动机就开始工作，排放的油气会被气罐回收清洗，从而减少空气中的污染物排放。
插电式混动汽车最大的优势就是“通常开车不用油”，当然，这也导致发动机通常不运转，这就导致油气的积压，没办法在长期使用中被气罐清洗。
这时候，就需要用到承受压强是常压邮箱五倍以上的高压油箱。
现阶段，各加公布的让插电混动车能够正常污染物排放的技术，就只有“高压油箱”技术。
结果长城汽车，买了几辆比亚迪的秦PLUS和宋PLUS做拆车研究，发现比亚迪居然直接用的就是“常压油箱”，于是就向环保部门和市场监管部门举报了。
只从我现阶段了解的汽车知识来分析，如果比亚迪插混车型一直都用“常压油箱”，那真的不符合“排放标准”。
不过，比亚迪今天的回应声明“软中带硬”，比亚迪强调“在插混技术上有二十多年的技术迭代，不像同行想的那么简单。”
这句话体现了比亚迪想要“举报被翻盘”的唯一出路，就是拥有“常压油箱”也能做到污染物排放不超标的“黑科技”。
长城汽车开创“直接举报竞争企业”的先河，必然是掌握“自认为的对方绝对黑点”才行动的，而比亚迪的回应则强调自己在“技术的大气层”。
最终，比亚迪的这两款车型有没有违反规定虚假牌坊，需不需要巨额罚款甚至召回更换高压油箱，就等官方部门的后续验证结果了。
长城和比亚迪，这两家车企放在今天，无论是“国货之光”的口碑，或者全车型年销量对比，似乎不在一个量级。绝大多数朋友都站位比亚迪，毕竟比亚迪2022年的销售额几乎是长城的三倍，比亚迪的市值更是长城的三倍多。
同时，许多国人都寄希望于比亚迪接下来在全球新能源车的博弈中，代表中国战胜美国的特斯拉。
可如果我们将目光倒回5~8年，中国车市还是另一番景象。只要是80后，或许都知道真正意义上的第一台“国产神车”是什么？
那就是当年在国内掀起SUV销量旋风的哈弗H6.
甚至中国汽车市场过去十年“SUV销量”远大于“常规轿车”的趋势，也是从哈弗H6开启的。
在哈弗H6诞生后的几年，常年位居年度销量的冠军，在2016年，更是曾经创下单月8万辆的销售奇迹。
在那个新能源车还处在PPT造车的时代，哈弗H6是当年的国货之光，也是在那几年，在燃油车的传统赛道上，国产品牌开始和进口与合资品牌正面硬刚。
在国产新能源车崛起之前的几年，以长城，吉利为代表的国产燃油车，已经在经济型家用市场上击败了合资品牌和进口车企。
以长城为代表的国产燃油车，过去十年都是以“比同级进口车型便宜两倍，比合资车型便宜一倍”的低价极致性价比模式抢市场的。
就在国产燃油车刚刚在经济型市场略微领先合资车的时候，新能源车企一大家完全想不到的速度快速掀了桌子。
原本大家都以为电动车取代燃油车要经历漫长的二三十年，而且电动车从一开始就走“智能高端”的市场，与国产燃油车“极致低价性价比”的市场并不冲突。
可是过去几年，推出秦PLUS和宋PLUS的比亚迪，显然打破了新能源和燃油车的“竞争格局”。
在2022年，SUV的销量冠军，变成了比亚迪的宋plus，第二名是特斯拉的model Y，昔日王者，号称国民SUV神车的哈弗H6，即便推出了电动版与插混版，总销量依旧从榜首掉到第三。
因为比亚迪的宋PLUS和哈弗的H6是直接竞争者，所以很多民众对长城的“举报竞争者”很反感。
但是比亚迪宋插混版过去一年多的宣传策略，是插混技术先进，还能做到成本的“更优控制”。
相同功率的宋PLUS，比哈弗6便宜几千块钱，主打的就是“比你先进，还比你便宜”。
这种挤压，当然会迎来长城的反弹，长城这次举报比亚迪宋的“常压油箱”，也是想在消费者面前打破比亚迪的“成本滤镜”。
长城的潜台词是，我的哈弗插混车型，为了污染物排放合规，用了高压油箱，当然就比你贵几千块钱，你用常压油箱，以污染物排放不达标来换取那几千块“性价比”，你这才属于“不正当竞争”。
这次长城汽车和比亚迪就插混车型的“油箱排放污染”问题，越较真，我认为对消费者越是好事。
如果比亚迪官方检测证明没问题，那证明它掌握了常压邮箱不污染的技术，牛逼，冲向全世界！
如果真的证实了过去对比亚迪的“污染排放检测”执行不严，常压油箱真的有污染，那么比亚迪这次面临罚款，召回，然后就是为新用户，都升级成无污染的“高压油箱”，这对所有未来车主，都是利好。也为比亚迪进一步攻克欧美市场，铺平道路。
今天长城手撕比亚迪，两家车企都曾在一定时间段代表中国汽车的崛起。
希望这场手撕，带来插混新能源车的更优性价比，而不是巨头陨落，一地鸡毛！
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