骑行的舒适度和安全性才是大道至简、返璞归真。
“摩托党”：从炸街到通勤？
多久的通勤时间是你可以接受的？
最近关于通勤的话题又频繁登上热搜，#上班通勤四小时是什么体验#、#全国超1400万人正承受极限通勤#、#女生极限通勤每天来回6.5小时#，而北京刚发布的通勤特征年度报告显示，2022年北京平均通勤50分钟。
于是我们能在北京的早晚高峰中，看见这么一群人，他们穿着格子衬衫或者冲锋衣，背着双肩包，但是骑着一辆机车风格的摩托车，在拥堵的车流中穿行。没错，越来越多人爱骑摩托车了，但和印象中的“摩托党”不同，现在摩托党的主力军反而变成了程序员、白领，在“开车堵死”和“地铁挤死”这两个选项之外，摩托车成了新的通勤之王。
这两年去北京的驾校里逛一圈，几乎有一半都在学摩托车，甚至还有很多人去河北考试，就为了快速拿驾照。数据显示：2022年上半年，全国摩托车新注册登记534万辆，与2021年同期相比增加108万辆，与2019年上半年相比则是翻了一番。
以前很难想象，摩托车会从“速度与激情”的公路片变成社畜通勤的晨间日剧。但其实，摩托车作为通勤工具实在可以算作潮流轮回。
两轮复刻四轮：电动化浪潮奔涌向前
在上个世纪，摩托车曾经是国人出行最重要的交通工具，先是北上广大城市作为摩登大件流行，之后一路跋山涉水下沉进入乡镇，成为重要的生产资料，几乎家家户户的出行、运输都靠着一辆摩托车。
1985年，北京率先发布了“禁摩令”，之后多个城市陆续跟进，以交通隐患、噪声大、空气污染等为由，相继颁布了不同形式的“禁摩令”或“限摩令”，禁止和限制摩托车上路行驶。摩托车也从之前的主流交通工具，开始往运动、收藏等小众爱好方向发展。
而与禁摩令相对应的，是电动车市场的迅速膨胀。2010年，中国两轮电动车保有量达1.4亿辆，每百户拥有电动车数量普及率达到76%，成为国内市场容量最大的交通工具。但长期以来，两轮电动车面临政策及行业标准不明朗的问题，行业混战中存在大量不合规产品。
直到2019年新国标出台，两轮电动车被明确划分为三类：电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车，三类产品都要求3C强制认证。电动自行车要求必须具备脚踏骑行功能，速度不超过25km/h，属于非机动车；电动轻便摩托车和电动摩托车均属于机动车，需要摩托车驾驶资格证。
伴随着新国标的换代需求，是造车新势力的涌入，新能源开始对产业链上下游进行全面和彻底的改造。在这点上，“承载肉体的四轮”和“承载灵魂的两轮”，故事走向出奇一致。
今年上海车展首发的150余款新车里，新能源汽车占比已经接近三分之二，奔驰、宝马等老牌车企也都醒悟过来，全力追赶电动化浪潮。而在摩托车领域最大的品牌之一本田提出到2040年代中期在两轮车领域摆脱汽油的目标，雅马哈也计划到2050年，将新车销量的90%改为电动车。
但传统企业油转电难免遭遇阵痛，首先要遭受的是老用户的质疑，“谁家好人骑电摩啊”，“怎么也跟风做电摩，太土了”。而另一方面，新用户也更愿意信赖电动品牌，就像大家选择电车肯定优先选特斯拉。中国两轮电动车经过多年发展，已经具备相当成熟的“三电”核心技术与经验积累：电池经历从铅酸到锂电的切换过程，续航更长、寿命更长也更环保；电机经历从有刷到无刷，寿命和节能效率大大提高；电控则从驱动发展到能源、助力和安全控制结合，并逐渐掌握更多自有专利。从这个意义上说，电动化某种程度上消灭了中外摩托车企业之间的技术代差。
而且仅仅动力上的“油改电”，已经无法满足消费者的需求。5G和物联网时代，交通工具不可能是智能化浪潮的孤岛，但这也不是说有个交互大屏就是“智能化”了，无论四轮两轮，更舒适和安全的出行体验才是根本。比起国外一些传统品牌现在才下定决心转向电动，国内的两轮新势力早已开始发力，用智能化技术进阶提升用户的骑行体验。
所谓的智能化骑行到底有什么不同？
说起骑行体验，在北方的冬天和南方的雨天里，可能有不少人都有过电动车打滑摔车的惨痛经历，狼狈不说，更是存在极大的安全隐患。在汽车领域应对相应的情况，TCS牵引力系统几乎是标配，当车辆在雨雪天气的等湿滑路面行驶时，TCS就会发挥牵引力作用，缩小滑动范围使车辆保持稳定。而在电动车领域，九号电动E200p One鼹鼠控车主尝鲜TCS功能，实现国产首辆电动踏板配备TCS功能。紧接着就不负众望在九号电动M MAX 110P实现国标车首次搭配着另外一个汽车标配，也是一些高端摩托车才有配备的ABS防抱死刹车系统，九号电动成功实现了“国标车里的超跑配置”。
九号电动除了在最重要的骑行安全性上用智能保驾护航，还针对一些实际的使用场景和痛点进行了创新。一个简单的例子，现在回家我们都不需要带钥匙了，为什么骑车还要钥匙？为此九号电动为所有产品配备了RideyGo即停即走系统，用户带上手机接近车辆时即可通过Ninebot Airlock 感应解锁技术自动解锁，停车后快捷锁车，减少上下车环节繁复的插拔钥匙环节。另外基于GPS/北斗/基站的精准定位和车联网系统，在手机上用APP就可以随时查看车辆相关信息、远程监测和控制自己的车辆，可以避免电动车用户最痛恨的偷电瓶事故。
2023年5月10日，九号公司在2023年新品发布会上又带来了一系列重磅产品，其中电动摩托车品类中的E300P，是这次的顶配性能王者，实现了可搭载三块电池的新突破，0～50km加速仅需2.49秒，极速可达135km/h。除了速度提升，E300P还有一些新的“黑科技狠活”：配备了HIAS灯光水平倾斜度调节系统，支持智能控制车灯模组角度水平，能有效解决车辆压弯时照明距离不足的问题。
经过公司资深油摩玩家的试骑，得出的一手评价：提速非常快，上去第一下甚至觉得有些猛了，相比油摩200米一个红绿灯反复的提档减速，非常适合上班通勤骑。而且E300P的人车三角结构很合理，驼峰坐垫给长时间骑行带来很好的舒适度。而且随着年纪增长，我们这位以前锋芒毕露的哈雷玩家居然意外在E300P上感受到了低调和内敛的魅力，“很安静，没有声音一开始不习惯，但骑时间长了发现它不会给你压力，有点人车合一那意思”。这其实和E300P本身的定位也是吻合的：适合在城市通行的踏板车。
但对于没有驾照的人来说，通勤还是首选电动自行车。这次发布的Q系列新品尤其适合女生，小巧轻便的车身、明亮可爱的颜色，在外观上就先获得了愉悦度。从操作上也是主打省心和安心，一键倒车、助力推行、定速巡航等功能能很好地辅助骑行，减轻使用负担，标配的TCS和高配额外增加的ABS能够最大限度保障出行安全，对路况复杂的城市骑行来说更加安心。
什么才是用户需要的智能电动车？
新国标之后产业加速洗牌，2013年左右电动两轮车的厂商还有2000家左右，到了2019年仅剩110家，为什么九号电动可以实现弯道超车？在2022年整体经济放缓背景下，九号电动依然在全年实现电动两轮车销量82.62万辆，营收24.31亿元，同比增长102%。
其实一切可以追溯到九号电动的诞生之初，作为一家一直致力于短交通领域创新的公司，九号电动自带智能基因，截至2023年2月，累计申请技术专利1985项，其中发明专利458项，排名业内第一，建立了“人-车-路-云”多端打通的服务链路和统迭代机制。
在这些数据和技术创新背后，更核心的原因其实是九号深刻的用户洞察，因为归根结底其实只有一个问题：用户到底需要一台什么样的智能电动车？
对于现代人而言，电动车已经不仅仅是一台交通工具，还承载了我们对于重新发现“附近”的渴望，对于重新建立生活链接的喜悦。无论是工作日从公司回到家，还是周末出门休闲放松，骑着车穿行在大街小巷的时候，一台智能电动车，省下的时间和体力绝对能带来极大的幸福感。
作为衣食住行领域中仅次于手机的最小颗粒度终端设备，电动两轮车未来能否成为智能生态的补充和延伸，我们还不确定。但智能一定会提供100%的支持和服务，为用户带来一台操作更便捷、骑行更安全，简单来说，更好骑的电动车。
就像摩托车圈子里流传甚广的那句话：踏板才是所有骑士的归宿，因为到最后，骑行的舒适度和安全性才是大道至简、返璞归真。
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