特斯拉与比亚迪，才是真爱！
5月20日的消息，特斯拉Model Y后驱版，在德国柏林工厂正式下线，亮点是搭载了比亚迪的刀片电池！
有用户分享了，实测充电功率数据：
刀片电池版本的Model Y，充电速度更快，峰值功率达到170kW以上，15分钟就能从11%充至71%。
特斯拉改用比亚迪
在德国柏林工厂生产的特斯拉Model Y后驱版，用上了来自比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，55kWh的电池，带来了440km的WLTC续航。
作为对比，目前上海生产的Model Y后驱版，使用的则是宁德时代的磷酸铁锂电池，60kWh电池带来455km的WLTC续航。
这也让比亚迪，成为了继松下、LG、宁德时代之后，特斯拉的第四家电池供应商。
为什么是比亚迪的刀片电池？
此前，特斯拉表示，将在柏林工厂生产采用一体化冲压车身+CTC（Cell to Chassis，电芯底盘一体化）电池结构的新款 Model Y。
而这刚好与比亚迪的刀片电池设计，不谋而合。
比亚迪目前，已经将刀片电池，应用在CTC/CTB结构中的车型，例如海豹上。
CTB技术，能让高刚性的刀片电池，与车身结合，更为紧密，整车扭转刚度提升一倍，还能减少零部件、降低成本。
从技术上说，比亚迪刀片电池+特斯拉CTC结构，不会存在很大的技术难题。
这看着，就是个双赢的局面。
特斯拉
又能降价了
说不定，特斯拉马上又能降价了。
Model Y是特斯拉寄予厚望的主力车型。
在刚刚的年度股东大会上，特斯拉CEO马斯克就预测，Model Y有望成为2023年全球销量第一的汽车。
他还表示，他将首次使用传统广告方式宣传特斯拉汽车。
换言之，特斯拉将在电视或网络广告中，看到Model Y的广告，这实属首次。
而每次，特斯拉更换电池厂商，常常都能迎来一波大降价。
2018年7月，马斯克从美国飞到上海，签下特斯拉上海工厂协议后，特意去见了宁德时代的老板曾毓群。
2019年，马斯克发短信问曾毓群，能不能控制电池成本，给特斯拉提供更便宜的电池。
那时候特斯拉，刚和松下因电池价格问题闹掰。
曾毓群告诉马斯克，成本问题“我一定会有解决方案”。
2020年宁德时代，开始为特斯拉供应动力电池，双方牵手，宁德时代产能飞升，特斯拉也开启降价抢市场。
为什么是中国的电池？
电动汽车的电池，是这个时代具有决定性意义的竞争之一。
马斯克曾公开表示，“锂电池就是新石油”。
能为电动汽车制造电池的国家，将享有未来十几年的经济与地缘优势。就像当年的石油一样。
锂电池产业化始于日本。1991年，索尼发布了人类历史上第一款商用锂电池，开启了轰轰烈烈的产业变革。
2019年诺贝尔化学奖，就给了锂电池项目。“他们创造了一个可充电的世界”。
很幸运的是，国内锂电池产业后来居上。
目前，电动汽车电池竞争中，中国相对领先一点点。在采矿、工程师、以及大型制造工厂上，都略有优势。
虽然国内几乎没有电池所需的大型矿藏，但在国内的电动车政策的培育下，不少中国企业都开启了长期的买买买模式。
例如，中国在刚果就拥有不少钴矿。钴常用于锂离子电池的正极材料上。
现在来看，中国控制着全球41%的钴矿、与半数以上的锂矿开采。
中国控制的，相关电动车电池产业份额：
根据研究公司S&P Capital IQ的数据，从2018年到2021年上半年，中国公司在国际上的锂矿投资约43亿美元。
另一方面，德国亚琛工业大学教授海纳·海默斯，曾统计过，相对北美或欧洲国家，中国能以低一半的成本，建造电池厂。
因为，电池的大部分组件，都是由中国生产的。
因此，宁德时代和比亚迪，等电池制造商，也击败了日本韩国的同行，成为了世界上最大的电池制造商。
2023年第一季度，全球电动汽车的电池装车总量达133Gwh。
全球排名前十的动力电池企业中，以宁德时代和比亚迪为首的中国厂商，占据了超六成（60.9%）的市场份额。
而宁德时代和比亚迪两家，则占据了全球动力电池市场的“半壁江山”（51.2%）。
相比之下，韩国三大电池厂商——LG新能源、SK On、三星SDI的全球市占率，同比下降了1.3个百分点，目前约为25%。
结语
美国智库，战略与国际研究中心的高级顾问斯科特·肯尼迪表示：任何其他国家在电池供应链中，实现独立自主已几乎不可能。
“如果不与中国进行某种形式的合作，无论是直接的还是间接的，任何人都不可能在电动汽车领域取得成功。”
如果没有廉价电池，为电动车提供动力，通用汽车和福特这种公司，可能变成地区性企业，失去其国际地位。
中国的电池行业，正在迎来最好的时间窗口。
从全球来看，汽车电动化正成为不可逆转，且不断加速的趋势，而不少地区的本土汽车电池供应能力，还有较大的缺口。
这也为中国电池企业出海，带来了全球化机遇。
但电池的舞台上，从来不乏新人，新故事也还在继续。
市场竞争，永无止境，各种新材料、新技术的机会稍纵即逝，技术实力是制胜之道，中国企业需要好好把握机遇。
•END•
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