北京轮渡

服务于中国北京市的城市轮渡系统

北京轮渡是北京市的渡运系统，是城市公共交通系统的组成部分。北京轮渡的前身是1999年通航的北京城市水上观光航线。21世纪初，随着北京河道的环境改善，观光航线日益增多。2022年，一男子在北护城河划皮划艇上下班，拉开了北京河道通勤化的序幕。2027年，首条兼具通勤和观光的航线——城区环线通航。在移动办公和自由职业越发普及的社会背景下，轮渡因其平稳的乘坐体验和优越的景观吸引了大量乘客并获得快速发展。截至2042年8月，北京共有16条通航线路（包括7条城区线、5条副中心线和4条郊区线），拥有125座运营码头，运营里程达605千米。
北京轮渡航线图（点击查看大图）
  • 历史
北京轮渡开行前
北京地区最早关于水运的记载可追溯至战国时期，当时的主要功能是在战争中运输粮草兵丁。自隋代开掘大运河，北京漕运发展迅速，至元代达到顶峰。明代中后期之后，漕运没落直至完全停运。
中华人民共和国成立后，北京对城市水运有过多次规划：1956至1957年，作为永定河引水工程的一部分，对前三门护城河进行了改造，并计划与通惠河通航，设码头于高碑店；1960年前后，在建设密云水库的同时，曾明确提出京密引水渠既可输水又可通航的方案；1980年代，在南水北调规划中，也考虑了从龙潭湖经马驹桥直至天津的通航可能性。但这些规划均未实施。
1995年，北京决定京密引水渠昆明湖-玉渊潭段不再用作饮用水源的输水河道，使它的通航成为可能。1999年颁布的《北京市河湖保护管理条例》首次提出河道可以开办水上旅游，为通航提供了法律保障；同年7月28日，昆明湖-玉渊潭段（昆玉河）正式通航，结束了现代北京城区河道没有水上观光的历史。
2000年，通航线路从玉渊潭经南护城河延伸至龙潭湖，进而经通惠河延伸至高碑店。
2003年，高粱河至北护城河的转河正式通航；同年，大运河通州段通航。
2006年，朝阳公园至红领巾公园的两湖之间连通；同年，温榆河昌平段游船下水。
2021年6月，大运河北京段全线通航，长40公里；同年7月，亮马河1.8公里的航线通航。
2022年6月，大运河已通航的北京段和河北段连通，实现京冀通航；同年年底，亮马河航线继续延伸至红领巾公园。
这一阶段，北京通航水路拓展迅速，但始终是以观光为目的开设和运营的。
北京轮渡开通前的北京观光游船线路汇总（1999-2026）
北京轮渡的发展
2020年代初，皮划艇、桨板等水上运动在北京迅速流行起来，新冠疫情导致的生活方式变化促进了它的发展。2022年7月，媒体广泛报道了北京一名男子划皮划艇上下班的事迹（路线为北护城河钟楼北桥-东直门一段），在引发各方讨论的同时，也将“北京水系能否承担通勤功能”的问题抛了出来。
2024年，北京市轮渡有限公司成立，由首都之蓝交通发展集团和帝都汇资本共同投资。在发布会上，市轮渡公司与市水务局签署战略合作协议，为日后的轮渡发展提供支持。
2026年，《北京市水上公共交通“十五五”发展规划》《北京市轮渡工程建设三年行动计划（2026年—2028年）》得到批复，其中包含8条航线的改善或开辟。
2027年6月9日，北京首条兼具通勤和观光的航线——城区环线通航。城区环线总长58.6公里，是将过去多段观光航线联通后形成的环形航线。运营初期，环行一周近6个小时，交通效率较低；但与此同时，因为环境舒适，部分市民将渡轮当作移动办公室使用，渡轮一度出现人满为患的情况。
2027年6月9日，城区环线通航仪式

2028年，通惠河线通航，意味着在一个多世纪后，通惠河终于恢复航运。通惠河线与城区环线在高碑店水库相接，便可实现从东便门乘船到达副中心交通枢纽。同年，大运河原有观光线路并入北京轮渡，成为运河线。
2029年，服务于城市副中心的第二和第三条航线——运潮减河线和燕郊线通航。因运潮减河线线路笔直，北京轮渡首次采用了快艇作为运营船只，全场12.2公里的线路，单程半个小时即可完成。
2030年，在初具规模的第四使馆区的带动作用下，坝河线通航。在这条线路上，无人驾驶船首次在北京轮渡系统中被使用。
2031年，正值元代水利学家郭守敬诞辰800周年，北京轮渡也迎来三线齐开，分别是清河线一期、凉水河线一期和由运河线延伸而成的温榆河-运河线，填补了北京北部和南部水路航线的空白。
在2032年公布的新一版北京城市总体规划中，明确了继续发展北京水路运输的策略，提出“大力发展水陆一体、蓝绿交织的综合立体公共交通网”。同年，永定河线一期通航，连通首钢园、园博园和卢沟桥，功能定位以观光为主。
2033年，随着前三门护城河恢复，城区环线前三门支线通航，使城区环线形成了“一个大环线+两个小环线”的结构。同年，通惠河灌渠线通航，为城市东部补充了一条南北方向的联络线。
2035年，经过多年施工，中心城区的两条航线——火车站联络线和元大都线通航。同年，凉水河线二期通航。极大地完善了北京中心城区的水路交通网。
2036年，作为清华大学125周年校庆的重要工程之一，清河线二期实现通航。21世纪初北京地铁15号线曾规划下穿清华大学，最终因地铁施工和运行会对校内精密仪器造成影响而一直没有实施。但在2030年代，学校对穿过校园的北京轮渡规划表示欢迎，并将它视作“建设世界有一流大学”的举措之一。通航后，乘客可乘船从天通苑出发，经奥森、清华大学、北京大学，直达中关村（北京大学至中关村段直到2038年北京大学建校140周年时才正式启用）。
清河线经过清华大学校河的渡轮
2037年，永定河引水渠线一期通航。这条航线的规划较早，且作为城西唯一的航线被寄予厚望，但因福寿岭段穿山隧洞扩建工程及福寿岭站进展缓慢。根据规划，该段线路计划于隧洞内与地铁1号线福寿岭站实现换乘，成为世界第一座水运、地铁零距离换乘站，但因工程规划条件一直未稳定，导致项目实施进展缓慢。截至2042年8月，该段仍未贯通。
2038年，潮白河线通航，主要服务于北京北部的顺义、怀柔和密云，为怀柔科学城往来副中心地区的旅客提供了全新的交通方式。
2039年，在90周年大庆前夕，北京轮渡建设又迎来了一波高潮。三条郊区线——沙河线、萧太后河线和永定河线二期都在这一年通航。10月1日，首钢园举行国庆烟花庆典，吸引了大量北京市民来到永定河乘船或在岸边观看。
2039年10月1日，市民在永定河上乘船观赏烟花
  • 线路
截至2042年8月，北京轮渡已开通的航线包括城区环线、火车站联络线、永定河引水渠线、清河线、元大都线、坝河线、通惠河线、通惠河灌渠线、凉水河线、沙河线、温榆河-运河线、运潮减河线、萧太后河线、永定河线、潮白河线和燕郊线。
北京轮渡实际线路图（点击查看大图）

航线名
起点码头
终点码头
开通年
最近延伸年
长度km
码头数
类型
城区环线
环线
2027
2033
58.6
31
城区线
火车站联络线
北京西站
北京南站
2035
-
12.03
4
城区线
丰台站
永定河引水渠线
三家店
滨角园
2037
-
19.9
6
城区线
清河线
长河湾
沙子营闸
2031
2036
43.64
15
城区线
中关村西
健德门
元大都线
明光桥
东直门北
2035
-
11.75
11
城区线
坝河线
东直门北
东坝
2030
2037
27.48
8
城区线
蓝色港湾
通惠河线
高碑店水库
漕运码头
2028
-
13.5
5
副中心线
通惠河灌渠线
高碑店水库
通明湖
2033
-
17.3
4
城区线
凉水河线
北京南站
榆林庄闸
2031
2035
56.99
11
副中心线
新宫
沙河线
苏家坨
沙子营闸
2039
-
49.69
9
郊区线
中关村环保科技示范园
温榆河-运河线
沙子营闸
杨洼闸
2031
-
62.2
13
副中心线
运潮减河线
运河商务区
潞城东
2029
-
12.2
7
副中心线
萧太后河线
欢乐谷南
张家湾
2039
-
21
4
郊区线
永定河线
三家店
北京大兴国际机场
2032
2039
104
7
郊区线
潮白河线
怀柔水库
京秦潮白河桥
2038
-
80.5
10
郊区线
雁栖湖
密云北
燕郊线
京秦潮白河桥
潞城东
2029
-
14.4
4
副中心线
  • 设施
码头
参见：北京轮渡码头列表
北京轮渡第一座三线接驳码头：高碑店水库码头
选址
北京轮渡码头的选址主要考虑了以下因素：
  • 充分利用既有码头（包括公园码头）
  • 新建码头优先考虑与其他公共交通系统（如地铁、公交、铁路等）的接驳，或靠近主干道设置
  • 为便于施工和管理，部分码头结合既有船闸设置
  • 中转码头多设在河流交汇处
命名
北京轮渡系统的码头在命名时，有个不成文的规定，即优先采用与水有关的字。这使北京码头的名字与北京公交及地铁系统的车站拉开了一些差距。
河道
根据《内河通航标准》，北京轮渡航道的最小宽度为12米。在北京轮渡发展初期，北京河道的路权较为模糊。除了定位为公共交通的北京轮渡外，部分商业游船和私人船只（含皮划艇、桨板等），甚至游泳者混用河道的情况普遍，有很大的安全隐患。2029年，北京市水务局和交通委联合发布《北京市水路交通管理规定（草案）》，首次为河道路权提供了原则性说明。规定以水路交通安全为第一原则，以保护交通方式多样性、建设“完整水道”（complete waterway）为方针，确定了不同等级河道的通行规则。2041年，经修订的《规定》正式通过。
  • 船只
温榆河-运河线DL37型自动驾驶电动船驶出通州北关码头
北京轮渡属下船只全部是自主研发的电动渡轮。2040年，北京轮渡公司宣称船只行驶的动力已完全可以由船上搭载的太阳能光电板提供，轮渡也因此被认为是北京最可持续的公共交通出行方式。
因为船只可以自动驾驶，船上并没有驾驶员，但通常会配备1-2位服务人员，和若干台具有安全保卫功能的机器人。
通惠河线渡轮上兼具服务和安保功能的机器人
北京河道上的“水上的士”为根据定制化需求行驶的小型船只，不属于北京轮渡系统。
  • 营运与服务
服务时间
2035年以前，北京轮渡的开航时间通常为每年的4月初至10月底。受全球变暖影响，北京冬季有所缩短，所以从2035年起，轮渡的开航时间往往会覆盖3月至11月的大部分日期，即在一年中的3/4均有运营。当出现极端天气和水文情况时，各条航线会不定期地暂停运营。
大部分航线在一天中的运营时间为早晨6-7点至晚间9-10点，繁忙航段在高峰时期会增加区间船。2029年—2035年，考虑到城区环线各站加班旅客较多，很多旅客睡眠时间严重不足，轮渡公司积极响应旅客诉求，创新性地开通了“夜班环行卧铺线”，该线路从工作日晚10:00运营至次日早8:00，沿城区环线航行，6小时环行一圈，船内设置各种等级的卧铺包厢，为解决加班旅客“睡觉难”问题提供了新的选择。然而，随着沿线加班旅客的持续减少，2033年以后，夜班环行卧铺线的客流出现了明显的下跌，最终于2035年3月21日世界睡眠日当天结束运营。
温榆河-大运河线夜班船于2029-2035年使用的卧铺船舱
票价
北京轮渡成立初期，为了与历史上的观光游船拉开差距，突出通勤功能，选择了按里程计价的平价路线，也确实起到了作用。至今，这一方法几经微调，基本上还是保留了下来。从2030年起，轮渡票价与地铁、公交等交通系统的票价一样，实现了与居民碳积分的关联，最低可给予5折优惠。
票价（优惠前）
乘船距离
10元
10公里以下
20元
10-20公里
30元
20-30公里
40元
30-50公里
60元
50-70公里
80元
70-90公里
100元
90公里以上
  • 争议
生态
有关生态环境的争议一直伴随着北京轮渡的发展。批评者指出，码头建设、船只行驶等人类活动，破坏了北京河道原本的自然生境，“人类已经占有了陆地，为什么还要占领水面？”但轮渡的支持者认为，水运本身就是一种更为环境友好的出行方式，且北京轮渡开发并没有过度使用河道，反而拉近了人与自然的距离，提高了市民的生态意识。对于这一争议，北京轮渡公司在中后期的航线规划时，降低了码头密度，同时增加了生态保护内容的展示。
目前，市水务局正在会同市交通委、市规划自然资源委和市生态环境局共同研究制定《北京交通性河道生态保护设计导则》，计划于2043年初公布。
  • 注释
  1. 本文2022年以后的内容均为虚构，未来如有雷同，纯属巧合。文内“照片”由Midjourney和Stable Diffusion平台的人工智能在我们的指令下绘制。
  2. 我们创作此文的目的，是为了提出一种可能性。随着近几年河湖环境有目共睹地改善，“水”在北京的存在感越来越强了。今年，皮划艇、桨板等水上运动突然流行起来，观光游船通航的河段也不断延长，都让我们不禁想象，北京的水网还是否有可能扮演更多角色？也欢迎在留言中与我们分享你关于北京河湖水系的畅想！
  3. 本文截至2022年的历史内容和下面的参考资料不是虚构的。
  • 参考资料
  1. 刘树芳.北京水运古今谈(续)[J].北京水利,1999(04):39-40.
  2. 北京市河湖保护管理条例：http://www.beijing.gov.cn/zhengce/zhengcefagui/qtwj/201907/t20190705_566696.html
  3. 北京(城市水系)水上观光及其船型：https://www.docin.com/p-1462654575.html
  4. 京杭大运河通州段恢复通航：https://news.sohu.com/61/91/news213069161.shtml
  5. 温榆河昌平段通航游船下水：http://news.sohu.com/20060930/n245614858.shtml
  6. 解密通航：http://www.bjtzh.gov.cn/bjtz/fzx/202206/1598535.shtml
  7. 北京观光线路和码头线上地图：https://maptable.com/s/m/bt8ifcowmneo
  8. 近距离观摩了那个「北京划船上下班的人」：https://t.ynet.cn/baijia/33152453.html
策划、设计：宋壮壮
信息：卓嘉琪、李明扬、宋壮壮
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