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就在近日，美国交通部发布了一份新命令，表示将允许中方航司每周执行最多12个中美直航客运航班。
终于盼到了握手言和的这一天，那大家接下来应该也不用再为机票发愁了！

据悉美国交通部在新命令中提到，2022年底，中方已向美方告知一系列恢复国际航班的举措，其中包括：
自2023年1月8日起，中外航空公司可以根据协定恢复航班，并取消对国际客运航班数量的临时限制和乘客负载因素（即75%）的限制。
航空公司可以恢复2019年IATA北半球冬季期间运营的所有航班，并可以申请在于2023年3月26日开始的北半球夏季中增加额外的航班（当然，有时刻等限制）
自2023年3月18日起，中方批准了美方额外两个航班（AA127，达拉斯-上海），使得美方航司每周可运营12个航班。
允许中方航司每周执行最多12个中美直航客运往返航班，即刻生效。
重申其目标是“改善环境，使双方航空公司能够充分行使其双边权利，保持美中航空公司之间的竞争平衡和公平机会”。
并“希望与中方保持持续、富有成效的对话，以实现逐步、更广泛的美中航空服务市场重新开放的目标”。
随着中美航班的进一步恢复，未来中加航班数也有望能有所增加。
就目前而言，中加每周航班总数为20班，其中大部分都是从温哥华飞。
如果再加上中美的24趟航班，那么中国和北美航班已经恢复到了44班。
大家终于不用再眼巴巴地盯着那几趟紧俏的航班，可以随心所欲地选择了...
根据微博博主@北美票帝的预测，后续中方可能会这样加航班（实际以申请和批准和销售为准）：
–国航在保持北京/深圳-洛杉矶各1个航班的基础上，增加1个北京-纽约往返航班
–东航在保持上海-纽约两个航班的基础上，增加1个上海-洛杉矶往返航班
–南航在保持广州-纽约/洛杉矶各1个航班的基础上，增加第二个广州-洛杉矶往返航班
–厦航在保持厦门-洛杉矶2个航班的基础上，增加第3个厦门-洛杉矶往返航班
–川航、海航暂时应该没有机会
当然了，以上仅仅是预测，还是要以实际申请和运营为准！
未来几天，中方航司应该会提交申请，或直接等待批复，然后才会进入销售系统，只希望这一天尽快到来。
至于未来是否会继续加班，答案也是肯定的，只是时间还不能确定。
就加拿大而言，中美航班增加也在一定程度上给予了中加航班增加的信心，相信加拿大在不久之后肯定也会有所行动。
此外，@北美票帝还分享了一位网友5月3日新鲜出炉的洛杉矶-香港-上海浦东@国泰航空的经历，全程可以说是非常丝滑，大家可以参考一下！
“我是5月3日凌晨从洛杉矶经香港至上海浦东，CX881-CX368的联程航班。
在洛杉矶值机时，没有任何查验核酸/抗原的要求，也没有要求出示黑码。
在洛杉矶候机时，登机口工作人员有要求持有其他航空公司登机牌的乘客更换为国泰的登机牌，应该就是涉及从其他城市乘坐AA/DL/AS至洛杉矶的联程票旅客。
同时也因为经济舱全员满座，他们也在鼓励登机口托运手提行李，值机时对于手提行李的重量要求也非常严格（7千克以内）。
香港转机方面，到达后顺着指示就是安检，安检后上楼就是登机口，流程非常清晰。
专机安检前的证件查验那里，左侧多个闸机那里应该是用港澳通行证一类的出行，持护照需要走右侧的人工查验(这里机场的指示似乎不是特别清晰）。
安检看着排队的人比较多，但是我实际花了半个小时左右就过去了。”
从中不难看出，现在已经取消了所有查验核酸/抗原的要求，也不需要出示黑码，只是手提行李的重量要求比较严格，大家需要留心一下。
总而言之，一切都在向着好的方向发展，也希望大家的回国之旅更加顺畅！
https://www.regulations.gov/document/DOT-OST-2020-0052-0123
https://www.ft.com/content/06a44def-5c30-4117-823e-2ca6091e0e1e
https://twitter.com/FT/status/1652498511504502786
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