比亚迪“云巴”，要开向香港？
王传福乘地铁参加上海车展后，“云巴”又要“开向”香港。
4月23日，比亚迪向记者证实：“公司正考虑在香港，推出‘云巴’等新能源交通体系。”
来源：比亚迪
比亚迪董事长王传福此前呼吁，治理交通拥堵问题，“云轨”“云巴”是最棒的选择，并认为在城市轨道交通领域，可再造一个比亚迪。
截至4月21日收盘，比亚迪市值超7000亿元。
“‘云巴’非常适合香港”。比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮对外表示，应香港特区政府计划在东九龙兴建“高架无轨捷运系统”，比亚迪正考虑在香港打造一个清洁环保的交通体系，包括“云巴”。
巧合的是，王传福近日乘地铁参加2023上海车展。（此前报道 王传福乘地铁背后，藏着另一个7000亿巨头？）
4月20日，比亚迪非执行董事夏佐全在微信朋友圈介绍：“王总在去参加上海车展的地铁上，戴参观牌的人是比亚迪的技术研究院院长！”
来源：夏佐全个人微信朋友圈
外界推测，在2023上海车展举办期间，上海部分区域的交通拥堵严重，乘坐地铁反而能更快到达展会地点。
交通拥堵是城市化快速发展的普遍现象，在大城市更为明显。在这些城市通勤的人会感受到，一到上下班高峰期非常拥堵，有些写字楼从地下车库开出都要一两个小时，而上述城市的市中心区域已无法再大规模修路。
“解决大城市拥堵，必须依靠轨道交通。”王传福此前表示，大城市人口增长迅速，修路解决不了交通拥堵问题。公路增长远远赶不上汽车保有量的增长，大城市越来越堵。
其中，香港作为重要的国际金融、贸易和航运中心，此前一直深受交通拥堵困扰。第三方数据显示，香港是2017年拥堵成本最高的城市，年度拥堵成本达15890元。
2015年，香港特区政府运输及房屋局方面介绍，香港的道路交通挤塞问题正不断恶化，市区道路的平均车速越来越低，在平日早上繁忙时间低至每小时10公里，仅比成年人平均步行速度（每小时4至5公里）快些。
彼时，《香港道路交通挤塞研究报告》指出，车辆数目增长是导致香港交通挤塞的主要原因。
其中，私家车数量在2003年至2013年增加四成，达到13.7万辆，占同期所有领牌车辆增长总数的87%。如果保持目前的增长率，在香港路面行驶的车辆，10年后将达到100万辆，70万辆会是私家车。
香港特区政府运输及房屋局此前表示，应进一步完善公共交通网络，减少依赖私家车作日常出行之用。香港不能毫无限制地增建道路，解决道路交通挤塞问题刻不容缓。
到底如何解决这个“老大难”问题？
王传福建议，大力发展轨道交通，治理交通拥堵问题，“云轨”“云巴”是最棒的选择，并且在轨道交通领域能再造一个比亚迪。
来源：比亚迪
比亚迪介绍，云巴的五大特点分别是，高智能、高安全、高适应、低能耗、低噪音。其中，云巴拥有一个“超级大脑”，达到GOA4全自动运行水准，具备自动诊断、自动休眠、自动唤醒等诸多功能。
来源：比亚迪
王传福呼吁发展轨道交通已有多年。2016年10月，深圳拥有了国内第一条100%独立自主知识产权的跨座式单轨——比亚迪云轨，告别了深圳在轨道产业空白的历史，补足了深圳的供给短板。
“比亚迪云轨的造价，只有地铁的1/5，施工期短，不占城市空间。”王传福介绍，云轨既可以作为城市主干道的接驳线，也可以作为连接学校、医院、小区功能区的支线，还可以作为风景区的旅游线，适用性强。
据悉，云轨作为基础性产业，可与其他产业结合，带动其他实体经济发展，譬如“轨道+物业”“轨道+旅游”等，发挥乘法效应。
来源：比亚迪
地铁当然是非常重要的城市轨道交通工具，但各种因素会限制地铁的修建。东京拥有1300公里的轨道，地铁也只有400多公里。
王传福此前专门到深圳交通研究中心找数据分析，30%的人每天移动范围在5公里内，如果能解决5公里范围内交通，不仅能解决很多人的日常出行，同时解决了微循环问题，有助于改善大城市交通拥堵。
如今，王传福的云轨计划，已经开始逐步落地。
2022年9月，湖南大王山云巴启动试运营；2022年12月28日，深圳坪山云巴1号线通车仪式在深圳坪山举行，标志着深圳首条云巴市政线开通。
“深圳首条云巴市政线开通，是城市在治理交通拥堵、实现大小运量有机结合的先行先试。”王传福表示，智慧云巴十多年前从深圳研发，代表深圳与比亚迪对未来城市发展趋势的看法和探索。
据悉，智慧云巴是比亚迪电动车产业链向轨道交通的延伸，填补了自主小运量轨道交通制式空白，解决了我国轨道交通面临的结构单一问题，可实现大中小运量协同发展。
比亚迪介绍，作为全球首个自主知识产权、无人驾驶的小运量轨道交通系统，智慧云巴拥有完全自主知识产权，已申请3000多件专利，实现产业链、创新链深度融合和自主可控。
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来源 上海证券报
编辑 信嘉毅
责编 朱峰
监制 汪波
校审 孙世建
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