■ 本文综合自网络
自“乙类乙管”实施两个月以来，出入境流量大幅回升！
1月8日-3月7日，出入境人数共3972.2万，同比增长112.4%，办理护照336.2万本，同比增长1220.9%，办理港澳台签注1267.2万本（件），同比增长837.7%。
此前，虽然3月15日起，国内就正式恢复十年签证，但是机票价格涨得吓人，因疫情阻隔3年无法回国探亲的加拿大华人回国一票难求…
今天，终于等到了中加增航、机票降价的好消息！
据民航局官网更新，从6月1日起，加拿大航空公司往返温哥华-上海的AC025号航班将从每周4班增加至1天1班。
这波增航之后，中加往来航线总数将增加至每周13班，即东航、海航、国航、南航、厦航、川航6家航空公司每家保持1周1班的频次，而加航一家1周7班。
民航局早前的公告内容指出：

“今年夏秋航班换季，国内航空市场方面，民航局将在做好安全保障能力评估的基础上，科学有序平稳恢复国内航班，更好地满足群众出行需求。国际航空市场方面，按照“乙类乙管”的总体方案，推进国际客运航班稳妥有序恢复。”
并且，《中国民航报》还提前透露，部分航空公司正在推进增航事宜。其中，“成都-温哥华”的增加，必然指的是川航的计划。

比如海航计划
在6月前
恢复、新开欧美地区航线。

厦航计划增加往来温哥华-厦门航班的班次。

加航温哥华-上海航线的增加，可以看做是一个信号，它是打响的第一枪，是首先被批复的结果，而接下来，民航总局还会批复更多的增航申请。
增航一事几乎已经尘埃落定，在这势不可挡的大好趋势之下，机票价格也应声迅速跳水。

以加航AC025为例，近两个月的直飞经济舱单程票价为$1818加币，该价格即使在3年疫情期间都处于高位。
而6月至8月是暑期留学往返的高峰季节，即使增航，旺季票价也绝对不可能低到哪里去，
与4月5月价格区间持平已经算得上良心。

因此，要想观望加航的票价趋势，可以从9月至12月的淡季开始看。目前，加航9月和10月的票价已跌至$1134，在6月1日正式执行增航后，这个价格可能还会继续下跌。
国内的航空公司，自然对民航局各种消息更加灵通。
虽说由于目前还没有确定增航，许多国内的航空公司只敢放出未来3个月的预订，无法看到秋季票价；但是如果上携程或是其他综合类订票网站看一下整体价格趋势，5月对比10月，跌幅超过2000人民币。
当然，这个趋势统计是算了中转航班的。
这里查票的时候还有一个误区需要给大家科普一下：

由于很多航司只敢开放未来3个月的航班预订，如果您去官网预订，会发现更远的航班没有开放售票；第三方综合票务网站无法抓取到数据
，就会以最近的贵价自动标记——实际上也是无法购买的。

而这也会令许多人乍一看产生误解：“为什么我在Google上查到9月的票价要￥2万人民币，不是说降价了吗？”
所以，那些鼓吹涨价的营销号，都是假消息！
甚至最近往来美国和中国的航班票价趋势也可以用来佐证中加机票未来将迎来跳水。
最近博主“北美票帝”也发布了一篇文章，汇总了美国
直飞
中国的一波特价促销。

其中包括厦航和美联航，最低只要￥6664人民币。
该博主在分析未来票价走势时说了一句耐人寻味的话：“你不买，我不买，明天还能降200。”说明这些航线票价的水份还能再挤挤。
要知道，前段时间中美往来航线又被卷入了“制裁对等”风波之中，绕来绕去还是绕不开俄乌战争和黑海领空问题。
即使在这种情况下，往来票价依然还是存在很大的降价空间，那么相对关系缓和的中加两国，其往来票价也还是有降低的幅度。
总体而言，过完暑假旺季，9月票价就是趋势的风向标，如果大家不着急回国，大可以等到9月以后观望冬季价格，等着圣诞节回国。
当然如果您想要近期回国的话，也可以考虑中转回国，很多外航的机票已经跌到了白菜价，像什么大韩航空、菲律宾航空、中华航空，人民币￥3000多就能中转到香港、台湾、澳门等城市。
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