作者：芯片猫
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4月2日，在中国电动汽车百人会论坛(2023)上，芯驰科技董事长张强接受记者采访时表示，汽车降价潮为芯驰等国产芯片公司提供了机会，希望10万元、20万元车型的用户都可以享受智能驾驶、智能座舱等体验。
汽车行业的涨价和降价是波动性的，不能靠单点去应对，面对市场变化，更重要的是预判能力。
芯驰科技董事长张强在中国电动汽车百人会论坛（2023）上表示。张强发表了主题为《四芯合一 拥抱中央计算》的演讲，并透露将在上海车展发布芯驰第二代中央计算架构。
中国电动汽车百人会论坛，图源：百度
四芯合一
“四芯合一”面向未来电子电气架构的车规芯片，在汽车电子电气架构升级的过程中，无论是智能座舱、中央网关还是自动驾驶领域都需要芯片具有更高的交互性。
芯驰科技产品和解决方案覆盖智能座舱、智能驾驶、中央网关和高性能 MCU 四大业务，面向未来智能汽车各项核心应用场景。芯驰以面向全场景的高性能 SoC 和 MCU 为产品主要方向。
2022年，芯驰科技智能座舱、智能驾驶、中央网关和高性能 MCU 四大系列芯片已大规模量产出货，出货破百万片，拿到100多个量产定点，服务客户超过260家，覆盖中国90%以上的车厂，包括上汽、奇瑞、长安、东风、一汽、德国戴姆勒、日产等，未来几年，将有更多国际车厂和造车新势力搭载芯驰芯片的汽车“放芯”驰骋。
汽车芯片概念图，图源：百度
本轮降价潮起因何处
年初特斯拉降价将一众造车新势力卷入价格战，3月份东风系的降价补贴再次席卷汽车行业，燃油车企纷纷入局，新能源汽车品牌也无法置身事外。选择跟随降价，还是推出保价政策，坚定不降价，车企不断出招，战火继续燃烧。
在阵阵降价浪潮中，消费者可以选择围观，作为当局者的各车企却很难隔岸观火。比较常见的是跟风降价，推出权益赠送等优惠组合拳。
特斯拉汽车，图源：百度
汽车芯片是产业晴雨表
去年就接连有巨头因为缺芯导致减产，丰田宣布，2022年12月全球计划产量约75万辆，与11月生产计划及去年12月实际生产产量相比，约减少6%。
由于车用芯片短缺依然持续，丰田日本国内3座组装工厂的部分生产线将实施停工。
除了日本车企，美国和德国企业也同样面对这类困境，大众、福特、尼桑等汽车厂商由于缺乏“芯”而纷纷停产或减产。
丰田汽车高冈工厂，图源：百度
汽车行业数据预测公司Auto Forecast Solutions数据显示，截至10月30日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产约 390.5万辆汽车。根据预测，到今年年底，全球汽车市场累计减产量将攀升至427.85万辆。
对此，德国汽车专家费迪南德·杜登表示，疫情导致汽车行业产能过剩，没有汽车厂商可以维持闲置产能，裁员和降低工资是不可避免的。
尼桑工厂，图源：百度
除了减产，汽车“缺芯潮”爆发以来，为应对“缺芯”，很多汽车厂商都在降价，推迟交付，以及自主研发汽车芯片。
随着减产而来的就是裁员，通用汽车公司宣布：将在2019年关闭5家北美工厂，并在全球其中包括位于公司总部所在地、美国中西部密歇根州底特律的工厂。
同时还披露了将于明年年底前裁掉15%的受薪员工。据悉，此次的裁员规模将达15%，实际裁员人数可能超过1.4万人。
中国模拟芯片公司为汽车产业蓬勃发展注入新动能
随着政策和下游厂商对芯片国产化进程支持力度的加大，本土模拟芯片企业发展已经取得一定进展。
在4月2日的“智能汽车关键技术产业化进程”智能汽车论坛上，纳芯微王升杨对于国产车载模拟芯片的发展提出建议，一方面，整个行业要合力加速推进国产化进程、提升产业链协作和完善人才成熟度；另一方面，芯片公司需要继续修炼内功，在产品持续性、流程完整性和质量可靠性方面继续沉淀。
车载芯片，图源：百度
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