湾区捷运系统为避免乘客逃票,将花9000万元换闸机系统。(取材自BART网站)
乘客购票费一直是湾区捷运(BART)主要收入,2019年全国铁路机构购票收入占比(farebox recovery ratio),湾区捷运仅次于加州火车(Caltrain);但捷运董事会27日表示,逃票每年让湾区捷运损失高达2500万元,因此董事会决议要投资9000万元改造检票口闸机系统,避免乘客逃票带来的经济损失。
投资决议是为了给湾区捷运创建一个模块化系统,提供检票口设计和布局的灵活性,同时提供比现有入口系统更高的安全性。更换捷运闸机的总成本估计为9000万元,其中7280万元已通过BART、县交通机构及联邦和州的资金支持。
湾区捷运董事会准备在4月13日召开会议,与闸机供应商签订4700万元的合同,先用于闸机系统的初步设计工作,并在七个月内在西屋崙站交付第一个闸机。
捷运总经理鲍尔斯(Bob Powers)表示,首批签订的合同主要侧重于新闸机入口的设计、系统集成、原型制作和培训,而不是安装。希望到2026年能为所有捷运车站更换新的检票闸机
在旧金山经济赤字的大背景下,旧金山交通系统也面临严重赤字,联邦提供湾区27家交通机构的纾困金45亿元中,湾区捷运收到约16亿元,用来弥补购票收入的巨大损失,并恢复正常服务。但是,湾区捷运收到的纾困金即将于2025年1月用罄,比预期早了六个月。
疫情爆发前,官员就预测湾区捷运未来十年内会出现亏损;最新预测表示,湾区捷运到2025年将出现1亿4300万元预算赤字,2026年赤字会增加到3亿元,2028年会再增加至8亿元,占目前营运预算的四成左右。
湾区其他交通机构,如Muni、Caltrain和Golden Gate Transit,也预测未来几年内会出现巨额赤字。现在,湾区每个工作日有超过16万人乘坐捷运,虽已是疫情爆发后最高,但仍只有2019年的40%左右。
湾区捷运是湾区公共交通网路的骨干组织,但爆发新冠疫情、无家者问题、远距工作模式普及后,客流量比起2019年大跌60%,恢复程度是全国主要交通机构中最乏力的。由于预测疫前客流量在未来十年内不太可能恢复,使湾区捷运的命运岌岌可危,因此面对每年2500万元的逃票损失,捷运董事会非常的重视,并想极力的挽回损失。
湾区捷运系统为避免乘客逃票,将花9000万元换闸机系统。(取材自BART网站)
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