1982 年 《时代》杂志没有遵循其每年评选“年度人物”的传统,而是做了一些不同的事情,将计算机命名为“年度机器”。一位资深作家在文章中指出,“计算机曾被视为遥远的、不祥的抽象概念,就像老大哥一样。1982 年,它们真正变得个性化,缩小尺寸,以便人们可以掌控、玩耍它们。”
《时代》杂志“年度机器”封面
只是让《时代》杂志编辑们没预料到的是,计算机在之后数十年间的演变与普及甚至超越了人们的想像。任何一项新科技在早期都是稀缺的,都是独享的,想要实现普世化大众化的“科技平权”,科技需要经历种种迭代,快速调整,甚至是更极致苛求的研发、成熟过程。科技从来不是为了扩大世界的差距,而是要竭尽所能包容彼此的差异,不断地缩小差距。电脑的普及、二维码的流行等等都在不断地经历这样漫长的过程。
如今的汽车似乎正是这样一个身处于“快速迭代”进程中的经典产品。从机械技术到电子技术,再到不断演变的动力方式,芯片、AI 算法、智能功能的不断涌入,引发了汽车这个产品的新一轮变革以及一场对于汽车智能化普及的“科技平权”潮流。
这个拥有百年历史积累的产品,正在经历智能化与科技的第二波洗礼,也许在某一个时间点它也应该登上杂志的封面,来预示迎接我们的是未来人人都能拥有的新体验。
“科技平权”背后的迭代
细数历史上的“经典”的科技产品,它们既是通过继承更是不断的创造得来的:计算机是,智能手机是,移动互联网里的各类 APP 更是,就连如今最新的大语言模型加持下的 AI 对话机器人 ChatGPT 也在加速更新迭代,仅仅 3 个月就迭代出新一代 GPT-4,能力大幅提升。这个科技史上首个用最短时间达成用户破亿的产品,在能力的不断拓展与提升下,终将会在未来改变我们每一个人的生活。
我们关注前沿科技,但更需要关注真正能够改变当下生活的科技。曾经的汽车混动技术,也像 ChatGPT 一样,是引爆前沿、突破人们惯性认识的技术,但如今的它,已经经历了艰苦的迭代进化,成为了我们选择汽车背后的最底层技术,像空气一样,稀松平常,却必不可少。
将“燃油”与“电动”这两个复杂系统完美融合在一起,是一场足够长期的战斗。正如百年来汽车历史的发展一样,没有一项技术是一成不变的,被淘汰的只有不更新迭代的技术、不提供新价值的技术。
在混动技术的发展历程中,坊间一直流传着一句话“世界上只有两种混动,一种是丰田混动,一种是其他。” 这足以体现丰田对于混动技术的专业。
从燃油机到电动机,再到混动系统,汽车动力系统的控制策略与技术选择越来越复杂。世界上第一款大规模量产的混合动力车型普锐斯就出自丰田之手,在1997年问世,随即混合动力这项在当时堪称“前沿”的技术,便迅速在日本与美国市场流行,成为一种风靡全球的环保时尚标签。
但混动技术并没有止步于此,丰田也一样。以最新的广汽丰田全新雷凌为例,这个首款搭载“丰田第五代智能电混双擎系统”的车型,已经将电混技术带到了性能的极致,也带进了千家万户之中。
历经 5 代 26 年进化,独步全球的丰田 THS II 混合动力系统被使用在了全新雷凌之中,通过三电系统(电机、电池、电控)全面革新与升级,实现“强电机”驱动,再次向电驱深度进化,从而让这款车的行驶性能指标全面超越“燃油车”,驾驶体验无限接近纯电动汽车,带来媲美纯电的加速直接感和弹射感。同时,无需插电,没有纯电续航焦虑,零下几十度依然保持 1000 公里超长续航,适应全地域、全温域行驶,是当下时代“兼容性”最好的产品。 这就解决了当下新能源时代的一个主要矛盾,即:人们日益增长的补能需求同落后的补能基础设施之间的矛盾,简单来说就是“体验”与“里程焦虑”。
更重要的是,这样先进的电混技术已经成为了“科技平权”的代表,越是迭代,就越是以更亲民的价格走入千家万户。目前,丰田智能电混双擎已经销往全球 100 多个国家,有了全球超过 2000 万车主的信赖,而这项技术依旧保持“0 事故、0 爆炸、0 漏电”纪录,绝对称得上是更靠谱的电动化选择,这才是科技平权的技术应该有的样子。
而看似轻易的每一代迭代,每一个细小数据的提升,背后都是对于技术细节的极致精进。丰田不会因为自己是“电混鼻祖”就不再前行,而是依旧在不断适应市场,不断突破自我,带来技术上的新变化。
很好的例子是,为了适应如今的新能源大潮流,丰田的第五代电混技术带来了全方位的升级。例如,全新的锂电池系统,以减小体积提升性能,同时全新的三电系统集成化、轻量化程度更高;全新升级的 PCU 电控模块实现小型化轻量化,将损耗降低;甚至还有对于燃效的精准控制,这是丰田在效率上持续精进才能实现的——目前 1.8L 双擎系统综合功率比上一代提升了 12%。
而为了实现“油”与“电”协同过程中更好的配合,第五代电混技术通过智能调控的进化让动力分配更加合理,最显著的变化是新电混技术更注重电驱动的比例,即便在高速工况下,发动机和电机也能按需随时同时驱动车辆,而不是像市面上的 PHEV 混动技术在高速工况只以发动机直驱为主。而这样更加灵活智能的“油”“电”配合,为车辆带来了更好的电驱体验和节能表现。
“十万级”与“百万级”的对决
相比追求技术细节的极致精进、参数的一点点提升,消费者往往更关心的是:汽车产品给他的生活带来了什么?是不是能够应对他所付出的费用和成本?甚至是不是有超出预期的体验?
让“十万级”产品能够对标“百万级”体验的重要原因,是“科技平权”的不断迭代普及,也更是在产品构建之初就体现出的“偏执”与“极致追求”。
全新雷凌这款产品,已经完成了“十万”与“百万”的对决,其中的关键词就是“智能”。混动技术已经是“技术平权”的最佳体现,但在消费者更加关注的另一面,在“看得见的科技”上,智能驾驶辅助系统与智能座舱、智能互联才是这场比拼不可或缺的。
例如,在如今“内卷”的智能驾驶辅助系统上,全新雷凌搭载的也是最新一代的丰田 T-PILOT 智能辅助驾驶系统。这是百万级豪车才有的准 L3 级智驾配置,不仅是全系标配,还拥有两大世界首创技术:PDA 预判式主动驾驶辅助系统、EDSS 紧急驾驶停止系统。以及最重要的是 E-NCAP 碰撞搭载 T-PILOT 电动化车型四项全优成绩,媲美特斯拉,稳定性超不少百万级豪华产品。
在如今这个“人机共驾”的时代,我们往往会被各种堆料、昂贵的芯片、雷达所迷惑,但好用的“智能辅助驾驶”核心在于足够可靠,让功能变为一种使用习惯,在于日常使用过程中与我们建立充分的“信任”,而不是以技术炫技为主。雷凌在T-PILOT 智能辅助驾驶系统等科技能力上带来的新功能就是这样的“实用派”,以“不容出错的智能驾驶”为目标, 基于 125 亿公里智能行驶 0 事故数据开发,可规避 41%死亡事故驾驶场景。同时,它也是首次采用带 AI 算法的深度神经网络 DNN 技术,可识别立体图像,在车线模糊或未划线车道,都能应对自如,如同“天眼视角”,洞悉一切路况,车道巡航持续率高达 95%以上。 
这也从另一个方面体现了“科技平权”背后的一个重要前提:除了打破价格的限制,突破技术壁垒之外,好的科技不仅让人用得起,更要常用、好用、实用才行,这也是“科技平权”体现出来的普适特点。
全新雷凌已经搭载了远超同级合资车型领先的智能化配置,T-SMART 智能座舱、T-LINK 智能互联,这是达到智能体验升级的关键。大尺寸的液晶仪表、中控大屏、“数字钥匙”、远程 OTA、可见即可说的 T- CHAT 智能语音交互一个不少。甚至这个语音交互还能听懂持普通话、粤语、中英文掺杂的指令,能支持问询、百度百科等多种生活服务咨询,有了它等于变相拥有了一个能说会撩的智能陪聊神器。
在很多基础能力之外,全新雷凌也因为智能能力的改变成功刷新了用户的认知。以前大家对雷凌的认知可能和“智能”“潮流”联系不紧密,但如今,全新换代雷凌在“智能”这块全面焕新补强,从短板变优势。新电混技术,准L3级智驾,配合10万级区间的高诚意价格,整车性价比之高,直接拔高了产品的价值高度,这是全新雷凌以“十万级”对决“百万级”的底气所在,也是产品迭代上最让人意想不到的看点。
10万级价格区间的全新换代雷凌,在超高性价比之外,更提供了多种优惠权益。比如24期0息金融政策、最高2000元置换补贴政策、针对智能电混双擎车型的电池无忧权益,更有5年免费车联网基础服务等悦享智联权益……全新雷凌,在价值和权益上真正做到了绝对亲民!
超高性价比+多种权益的全新雷凌

一个小结
对智能化和对技术的“重视”,让电混技术实现了科技平权,让全新雷凌带来了十万级与百万级之间的另一种平等。而值得称赞的是,全新雷凌带来的智能功能,不是将“不成熟的酷炫技术”草草交付市场,而是用真正实用可靠且高频场景使用的功能来改善用户体验,却不增加新的风险,这是关键,这才是一项科技真正该有的样子,而不是永远高高在上、难以前行。
技术的变迁是跟随时代需求适时调整的,每次从一代到下一代的升级变化,都意义重大。继承传统的产品很难被显而易见地发现,即使这个传统经历了几代重大变化。像电混技术一样,既要在传统技术上不断升级变化,又要维持它吸引用户的内核不变,便是“延续传统并持续创新”的真正难点。
以传承与不断迭代的安全可靠为基础,再加上真正用心思考的智能化探索,这样一款好产品才能实现“用科技提升生活质量与价值”的目标,以全面综合的实力在前沿科技与生活享受之间寻找到平衡点,也正因为这样,全新雷凌才能让用户体验不断提升。
其实,这对于任何科技都适用。经典能成为经典,并不意味着一成不变,而是在继承优良传统的基础上,不断创新、持续精进。
——封面来自:图虫创意——
果壳商业科技传播部出品
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