比亚迪今年以来最大的组织变化，就是推行汽车品牌独立运营。
文｜李勤
编辑｜杨轩
来源｜启动PowerOn（ID：EV36kr)
封面来源｜视觉中国
年销187万台的比亚迪，正冲击更高目标，而一场组织变革，不可或缺。
36氪从多位知情人士处获悉，比亚迪今年以来最大的组织变化，就是推行汽车品牌独立运营。调整首先从比亚迪的研发核心部门工程院开始，目前，工程院正计划成立多个新能源车品牌研究院，包括王朝研究院、海洋研究院、腾势研究院等。
“所有品牌都会成立一个品牌研究院。”消息人士告诉36氪，以前各个品牌的研发、项目、运营和产品都在工程院，“现在除了研发还保留在总院（工程院），各品牌的项目、运营和产品等都会独立到品牌研究院。”
这场组织调整在年初开始，目前各个品牌研究院的关键岗位人员已经就位，“像王朝和海洋的研究院院长基本都是各自的大车型总监，腾势汽车的院长是原腾势CEO王凤仪。”
工程院和规划院是比亚迪的两大整车研发部门，工程院负责整车工程技术、车型项目和运营等，规划院类似于一个技术提供方，负责DM-i混动技术、智能座舱和智能驾驶研发等。
行业人士向36氪分析，车企推行独立品牌研究院的考量通常是希望权责更清晰，各个品牌运作更灵活，以及提升不同品牌之间的竞争意识。
品牌研究院的架构在同行吉利汽车已经施行多年，吉利人士也向36氪表示，有了品牌研究院，能够更好的梳理产品、项目资源，以及更方便做项目的独立核算。
据比亚迪在职和离职员工向36氪描述，比亚迪一直崇尚“家文化”，以前公司的首个价值观就是“平等”，因此，相比同行公司，比亚迪的运营节奏相对平缓。
但去年开始，比亚迪迎来销量井喷，公司推行了多项措施来提运营效率，包括将此前相对固定的1.33（固定工资+33%绩效工资）工资制度，改为浮动绩效，同时施行末尾淘汰制。此外，比亚迪还邀请多位华为高管来公司做组织培训，提升竞争意识。
但效率的提升，根本上还需要组织架构变革。目前来看，独立品牌研究院的成立，显然也是比亚迪要加强资源整合和提升运营效率的信号。
而除了在工程院推动成立品牌研究院，比亚迪的另一个研发重镇——规划院也在发生调整。此前，比亚迪规划院、第六事业部、第五事业部和工程院等部门，均有智能驾驶研发项目在推进，难免存在资源重复投入和消耗。
知情人士透露，年初以来，比亚迪开始逐步统一业务出口，将智能驾驶的研发任务主要交给规划院和第五事业部负责，两者的大体分工是：规划院重点负责高阶智能驾驶，第五事业部负责低阶智能驾驶。
伴随资源梳理，规划院的智能驾驶研发体系也在同步调整，其中，最大的研发部门智能驾驶开发部（部门代号IDD），正面临整合，该部门有数百名员工，被分流进其他业务部门。
“高层一直对智能驾驶的体验有更高要求，说以前缺乏用户思维。”有比亚迪工程师谈起调整方向，比亚迪也已经从互联网公司招募了产品总监，“后续智能驾驶可能会转向产品负责制。”
比亚迪董事长王传福曾公开表示，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化，公司在智能化领域，会像在电动化领域一样，将所有核心技术打通，并进行充分验证。
比亚迪的电动化显然取得了不俗的成绩，去年的销量已经力压特斯拉，成为新能源车销量头名，但智能化却是明显的短板，甚至新造车公司蔚来、理想汽车和小鹏汽车都已经交出明确的自研成果，而比亚迪的高阶智能驾驶方案还未推出。补齐智能化，显然是比亚迪下一阶段的重点任务。
2021年，比亚迪新能源车销量不足60万台，但2022年，实现了200%的增长，达到了187万台。虽然这家公司对今年的销售目标讳莫如深，但基于2022年的成绩，继续实现跨越式增长，似乎没有太多悬念。
行业竞争在加剧，特斯拉从年初开始掀起了四轮降价，东风汽车等公司也跟进了大幅度降价促销，此外，比亚迪的增长基数也已经大幅提高，持续的增长势必需要更精细化的运营。
工程院和规划院的组织架构调整，或许只是比亚迪这个新能源巨头深刻变革的开始。
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