澳公交专家建议悉尼应该重新对待Opal的定价体系。

今年2月，新州公交系统的客流量仅为新冠前的74%，略高于去年10月的66%。悉尼火车的工作日客流量仅为2019年的69%。

悉尼大学交通运输与物流研究所交通系主任 John Nelson教授表示，当前的客流量不足新冠前的80%，政府应该思考如何挽回这一局面。
悉尼商业协会执行董事Paul Nicolaou表示，员工们想在家工作的原因是可以节省部分通勤费。
新州交通局将悉尼的高峰时间改为从早上6点半到上午10点和下午3点到晚上7点。
墨尔本的乘客可以在早上7点50之前免费乘车。从 V-Line 地区车站前往市区的乘客如果在上午 9 点至下午 4 点之间或下午 6 点之后乘车，则可享受非高峰期折扣。
早上 6 点 30 分，悉尼 CBD的一张全勤票需要5.42澳元，这比墨尔本或布里斯班高出1澳元多。
悉尼科技大学的研究员 Matthew Hounsell 表示决定上下班时间最重要的因素在于，公司允许你什么时候工作。
新州交通部的一份声明中表示，随着时间的推移，新冠后的工作通勤方式得到了改变。
英国在新冠后推出了“弹性季票”模式，四个星期内你可以在两个车站间不限次通勤八天。
Opal卡每周消费上限为50澳元。但是，如果每人每天花费16.8澳元的上限计算，那么每周他至少要通勤四天才能享受到免费福利。
Nelson表示，我们不能像英国那样推出季票，因为人们更重视灵活性。
Nicolaou和Business Sydney正计划在悉尼CBD建立一个自由旅行区，类似于墨尔本的免费有轨电车区。
编译：Wennie
来源：SMH

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