在日新月异的新技术加持下，汽车正变得越来越“聪明”。但值得关注的一个现象是，用户对于汽车的安全焦虑非但没有打消，反而随着时间的推移日益凸显。
用户的安全焦虑，绝非癔症。面对市场的“内卷”与有限的成本资源，很多汽车产品一方面为了迅速出位，将“聪明”集中用在了最容易被用户感知的地方上，如打造新鲜的功能体验和强大的性能指标，另一方面对提升车辆安全性这一传统、枯燥且不太显眼的工作，缺乏足够重视。
但如今的用户，对汽车安全性的内在需求其实更高——新时代的汽车拥有更复杂的电子电气架构，搭载了更多昂贵的先进硬件，如各类探测雷达和高清摄像头，这些硬件极易因碰撞受损，修起来很麻烦也很花钱，尤其是混动车型，不仅要考虑“三大件”安全，还需要考虑电池安全。
因此，用户不仅需要更年轻化、潮流化的体验，也需要有人能真正关注并治愈他们的安全焦虑，愿意沉下心来做些吃力且不那么靓丽显眼的工作。而在这个问题上，广汽本田皓影堪称一个样本式的案例。
全新一代皓影（ALL NEW BREEZE）
01
新技术在汽车上的核心使命之一
是让用户更安全
减少事故发生时的损失，不如提前规避事故。智能技术的快速发展，使得主动安全在保障车辆和乘员安全上能够发挥越来越大的作用。而主动安全配置的升级，是全新一代皓影的最大技术亮点之一。
从硬件来看，全新一代皓影首搭Honda SENSING 360安全超感系统，将前向高清摄像头的探测角度从50°提升至90°，雷达的检测范围从50°扩大到120°，且将毫米波雷达的数量增加至5个，探测角度从50°提升至360°。
全新一代皓影首搭Honda SENSING 360安全超感系统
当然，对于汽车的主动安全而言，硬件只是基础，更重要的是软件系统的实力。如同一颗参天大树，既要枝干粗壮，也要枝繁叶茂。
纵观整个汽车行业，拥有十年安全驾驶辅助系统研发经验的车企屈指可数，而本田是其中的代表。从2014年发布的Honda SENSING，到全新一代皓影搭载的Honda SENSING 360安全超感系统，本田在安全驾驶辅助系统上的迭代发展已来到第十年。
尽管时间不能简单等同于实力，但安全驾驶辅助系统的升级，离不开大量数据的积累，由此才能推动算法不断的改进，应对更多更复杂场景的挑战，这些都是短时间内无法实现的。
具体来看，全新一代皓影新增的5项驾驶辅助功能，在保障行车安全上，实用性都非常强，它们包括ACC Corner Speed Assist弯道智驾、ALCA变道智驾、CMBS防撞智护、FCTW穿行先知、LCCM变道后卫。
全新一代皓影新增五项驾驶辅助功能/感应
对于新手司机来说，过弯以及高速变道是最容易因紧张导致事故的场景之一，而ACC Corner Speed Assist 弯道智驾可自动识别前方弯道曲率，调节过弯速度，让弯道驾驶平稳顺畅，ALCA变道智驾则可提供一定的转向力矩，辅助车辆实现高速平稳变道。
CMBS防撞智护、FCTW 穿行先知、LCCM变道后卫则非常适用于日常通勤的场景。试想一下，当你结束了一天的紧张工作，开车来到一处交叉路口时，嘈杂的声音与四处穿行的车流和人潮让你难以集中精神。
就在此时，CMBS防撞智护可感知对向来车、横向来车以及从侧方接近的行人，FCTW 穿行先知可监测到前方穿行时速90km/h以内的车辆，LCCM 变道后卫可自动检测相邻车道后方的风险车辆，他们将及时提醒你可能出现的各类潜在碰撞风险，保护你安全回家。
02
家用SUV无论在任何时候
都需要一副“钢筋铁骨”
随着国内生育政策放开，2胎、3胎家庭越来越多，空间宽敞（特别是六座乃至七座SUV）非常适合多孩家庭出行。对于奶爸、宝妈而言，用车过程中没有什么安全更加重要，而被动安全是保护车内家人的最后一道防线。
然而，不少汽车产品为突出科技感，盲目“堆料”，同时由于成本控制能力较差，只能选择在其他方面“缩水”。而无法被用户轻易察觉的车身材料、安全气囊等被动安全方面，就成了“缩水”重灾区。
全新一代皓影聚焦年龄在25-35岁之间的都市用户，他们的身后是一个个年轻的家庭。面对这些用户，全新一代皓影在提供更加便捷的智能化配置的同时，进一步强化了被动安全方面，由此带来了脱胎换骨式的升级。
全新一代皓影整车50%以上的车身骨架采用了高强度钢
全新一代皓影的“脱胎换骨”，首先可以完全从字面意义理解。全新一代皓影整车车身骨架有50%以上采用高强度钢。包括车底内边梁、车顶边梁、前围支柱、地板纵梁在内，18.7%以上采用980MPa以上的超高强度材料。A柱、B柱、车底边梁等重要部分采用1500MPa热成型材料加强车身刚性。
1500Mpa的压力意味着什么？相当于一头十几吨的鲸鱼压在一只小蚂蚁上。而能够承受住如此巨大压力的热成型材料，通常应用在需要征服极端环境的运输设备上，如火箭发动机壳体、飞机起落架等航空、航海等高端技术领域。
全新一代皓影的车身并未一味讲求刚性，而是打造了一种“刚柔并济”的状态。全新一代皓影采用本田独有的ACE承载式车身结构，就通过“刚”与“柔”的兼顾，带来整体抗扭刚度提升15%。
这样做的道理在于，与旨在完全规避风险的主动安全不同，被动安全的第一使命在于保障车内乘员的生命安全，所以车身一味讲求刚性并不理智，这样一旦发生碰撞时，虽然车身溃缩或许不严重，但由于冲击力都传导到驾驶室，乘员反而更容易受重伤。
采用了ACE结构的全新一代皓影，在正碰撞时，能有层次地吸收和分散冲击力，减缓碰撞对驾驶室的冲击，同时腿部气囊束缚下半身，将胸部的负担下移，有效保护乘员；在侧面碰撞时，通过强化横向骨架来抑制地板变形，同时增加了车门负荷传导，抑制驾驶舱变形；在高速侧碰时，ACE结构通过车辆侧面的强化和多个安全气囊，来确保生存空间。
全新一代皓影标配10个安全气囊
谈及安全气囊，目前市场中的紧凑型SUV主流安全气囊数量是6-8个，而全新一代皓影全系标配10个安全气囊。此外，电动化车型还需要考虑电池的安全，全新一代皓影的PHEV车型用横骨大幅强化地板面，并用减震器吸收冲击，能够最大限度保护电池安全。
03
结语
造车，就像起高楼。如今，在楼宇遍地的新时代钢铁丛林中，高度等同于可见度。只有足够高耸，才能被人们“看见”。
因此，打造光辉耀眼、更加显眼的摩天大厦，无可厚非。不过，极致的高度，离不开更加极致的地基深度。否则，一旦遭遇强震，前期种种努力都可能转瞬化为尘烟。
这个道理也适用于造车。无论技术如何变迁，只有坚守安全初心的汽车产品，才有机会在时代洪流中始终立于不败之地。
在汽车市场“内卷”愈演愈烈的当下，作为家庭SUV市场佼佼者，广汽本田全新一代皓影凭借主动安全和被动安全两方面脱胎换骨式的升级，为自身销量、口碑、价值的前行与向上之路，打下了无比深厚的“地基”。
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