你以为的突如其来，
其实都是蓄谋已久。
 01 
权威媒体《麻省理工科技评论》，
前段时间写了一篇报道：
中国是如何称霸电动汽车世界的？
“过去两年，
中国电动汽车销量，
从130万辆增长到680多万辆，
占全球总销量的60%。
这是霸主级别的数据。”
 02 
最近这一年来，
燃油汽车不断遭遇“滑铁卢”，
销量一季不如一季。
以今年1～2月为例，
日本三大车商在中国的销量：
丰田下降了12.2％，
日产下降了41.4％，
本田下降了45.2％。
 03 
与此相反，
电动汽车迎来了“艳阳天”，
销量一季旺过一季。
以2022年为例：
全球新能源汽车销量达到1065万辆，
年增长63.6%。
可以这么说，
全球汽车市场已经迈入电动汽车时代。
 04 
在已然开启的电动汽车时代，
中国的表现非常抢眼：
2022年，我国新能源汽车产销量，
分别达到705.8万辆和688.7万辆，
同比增长96.9%和93.4%。
《华尔街日报》、彭博社报道：
“全球卖出的电动汽车，
一半以上产自于中国。”
所以《麻省理工科技评论》说：
中国称霸了全球电动汽车世界。
 05 
中国是如何称霸电动汽车世界的？
在谈这个问题之前，
我想先聊一聊“中国台湾半导体产业是如何崛起的”。
台湾半导体产业有多强？
制造全球第一，
封测全球第一，
设计全球第二。
以半导体制造为例：
台湾占了全球63%的市场份额，
其中仅台积电一家，
就占了全球52%的市场份额。
 06 
台湾半导体是如何崛起的？
有三个人可说居功至伟：
潘文渊，孙运璿，张忠谋。
 07 
上世纪70年代初，
蒋经国想在台湾搞一个突破性科技项目，
但不知道搞什么好，
后来经人介绍，
他找到了在美国无线电公司担任实验室主任的潘文渊。
凭着对最新科技的了解，
潘文渊提出了一个建议：
“台湾可以发展半导体产业。”
于是在“台北小欣欣豆浆店”，
一个宏伟计划诞生了：
全力发展半导体工业。
会议决定：
由“经济部部长”孙运璿负责执行。
 08 
孙运璿经过谋划，
于1976年5月，
派出了一大批年轻人，
前往美国学习半导体技术。
后来这批人员中，
涌现出一大批半导体界大人物，
比如联发科创办人蔡明介，
比如联华电子创办人曹兴诚，
比如华邦电子创办人杨丁元，
…………
 09 
此后七八年里，
孙运璿及“行政院院长”张运璇，
一直在四处物色半导体专家，
希望其到台湾“领导”半导体产业发展，
最终，他们盯上了美国的张忠谋。
 10 
张忠谋其实是从中国大陆出去的。
1931年，他出生于浙江宁波，
其父曾任宁波市鄞县财政局长，
其母乃清代藏书家徐时栋后人。
1949年，张忠谋考入美国哈佛。
1950年，他转学到麻省理工学院，专攻机械工程。
1958年，进入德州仪器公司工作。
仅仅用了十四年，
张忠谋便升任德州仪器副总裁，
坐上德州仪器集团第三把交椅。
 11 
从1978年开始，
德州仪器开始向消费型电子产品转型，
张忠谋被任命为消费电子集团总经理，
尽管升职加薪了，
但他一点也高兴不起来。
因为他不赞同这次转型。
他希望公司大力发展半导体产业，
“这比消费电子更有发展前景。”
但他的建议被新总裁给否决了。
 12 
随后几年，
张忠谋还是不死心，
屡次三番进行上谏，
把新总裁给搞烦了，
“如果你不想干，可以选择离开。”
张忠谋也是有几分傲气的，
“离开就离开。”
于是开始琢磨下一步去处。
“去哪里呢？”
他想来想去，
最后想到了台湾，
“最近这几年，
台湾方面一直不停在邀请我，
希望我过去指导半导体产业，
我本来不是很看好台湾，
但是他们一直锲而不舍，
这份执着最后打动了我。”
 13 
1985年，
张忠谋辞去美国高薪职务，
出任“台湾工研院院长”，
开始规划台湾半导体产业。
1987年，
他在台湾新竹创办了台积电。
在张忠谋领军之下，
仅仅过了十几年，
台湾半导体产业便崛起了。
 14 
我为什么要讲台湾半导体产业的崛起？
我其实就是想说：
一个国家或地区某项产业的崛起，
一定是源于某个阶段的超前规划，
一定是源于某些关键人物的推动，
中国电动汽车的崛起也是一样。
 15 
1992那一年，
著名科学家钱学森，
给国务院副总理邹家华写了一封信，
建议中国大力发展电动车：
“我们决不应再等待，
要立即制订蓄电池能源的汽车计划。
迎头赶上，力争后来居上！”
“为什么不立即下决心搞电动汽车，
跳过汽油车这一阶段？”
为什么要大力发展电动汽车？
钱学森有三大理由：
1、燃油车技术被其他国家封锁。
2、电动汽车更环保，是大势所趋。
3、对于电动汽车的研发，全球基本处于同一起跑线，我们搞得好就可以实现弯道超车。
钱老不愧是钱老，
眼光真是深邃啊。
邹家华副总理给钱老回信说：
“是有远见、十分重要的意见。”
“制定了电动汽车研究计划。”
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时间一转来到了2000年。
这一年，
在德国奥迪汽车公司工作多年，
并在奥迪担任总体规划部技术经理的万钢，
凭着对祖国的一腔热爱，
给国务院写了封谏言信，
信的大致意思就是：
20多年以来，
中国的汽车产业，
一直致力于“用市场换技术”，
但市场给出去了，
技术却一直没有换回来。
在燃油车核心三大件（发动机、变速箱、底盘）上，
中国与欧美、日韩车企相比，
始终相去甚远。
既然如此，
中国还不如早早布局电动汽车，
电动汽车是未来的大势所趋，
而世界各国都刚刚开始起步，
如果现在中国大力研发电动汽车，
是可能实现弯道超车的。
 17 
自钱老提出“电动车战略”开始，
中国有关方面，
一直想物色一位新能源汽车专家，
来领导中国电动汽车的发展，
但是始终没有找到合适人选。
偏偏此时，
万钢给国务院写了一封谏言信。
万钢苦心谏言，
说明有热情，
他又是“世界汽车行业十佳科学家”，
说明懂技术，
于是大家都觉得他是非常合适的人选。
2001年，
国务院成立了863计划“电动车重大专项组”，
万钢回国，
担任了专项组组长,
开始着手制定中国电动汽车产业发展规划。
 18 
几年后，
万钢走马上任中国科技部部长。
在这个职位上，
万钢搞了五个神来之笔。
第一个：定方向。
全球新能源汽车研发，
当时有三个发展方向：
燃料电池汽车、混动汽车和纯电动汽车。
万钢最后拍板决断：
以纯电动为主要突破路线。
这个决断现在看来，
是完全“赌”对了。
 19 
第二个：决战三大核心技术。
“电动汽车有三大核心技术，
就是电池、电机、电控，
这三样研发我们都必须走在最前面，
一样都不丢，
不能再重复燃油汽车的老路。”
这个决断也是超有远见，
让中国电动汽车避免了“卡脖子”之灾。
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第三个：抢占世界锂矿资源。
发展电动汽车需要锂电池，
生产锂电池需要锂矿资源。
而中国已探明锂资源量为520万吨,
仅占全球总资源量的6%。
这对于发展电动汽车来说，
显然有点杯水车薪了。
怎么办？
为了以后不被外国“卡脖子”，
万钢推动了全球锂资源收购。
十来年收购下来，
中企掌控了全球60%的锂资源。
 21 
第四个：用大力补贴催动产业发展。
研发电动汽车，
会得到大量补贴。
研发动力电池，
会得到大量补贴。
购买电动汽车，
会得到大量补贴。
看过一篇报道：
“2012年到2018年，
中国新能源车行业迎来补贴高峰，
整个补贴期间，
补贴总额超过3000亿。”
正是因为大量补贴，
很多企业加入了电动汽车研发行列，
诞生了比亚迪、理想、蔚来等品牌。
正是因为大量补贴，
很多企业加入了动力电池研发行列，
诞生了宁德时代、国轩高科等品牌。
可以这么说，
如果没有补贴这个催化剂，
很多企业是没有胆量进入这个行业的。
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第五个：引进鲶鱼特斯拉。
电动汽车品牌虽然“突突”冒出来了，
但说老实话，
整车品质实在不怎么样：
“比如很多就是在原有燃油车型基础上，
直接油改电，
把电池零散地见缝插针地，
分布在底盘各个部分，
这样带来的结果就是，
不仅续航里程差，舒适性差，
还出现了很多安全问题。”
“一些电动汽车生产企业，
还没理解什么叫电动汽车，
真正的电动汽车，
跟传统燃油汽车，
是完全不同的设计概念。”
“这样的电动汽车，
拿到全球市场上去是没有竞争力的。”
怎么办？
只有引进鲶鱼。
于是在万钢等人推动下，
中国启用多项优惠政策，
引进了特斯拉整车厂。
特斯拉一进来，
让大家见识了什么叫真正的电动汽车。
“如果我们不改变，都得死。”
在特斯拉的“威胁“之下，
中国电动汽车企业开始全速进化涅槃。
一进化，中国电动汽车产业就活了。
 23 
中国电动汽车产业，
之所以能实现弯道超车，
万钢真是功不可没。
美国能源部前顾问、汽车专家利瓦伊蒂勒曼说：
“万钢是中国电动汽车行业之父。
没有他，
中国汽车产业不可能实现弯道超越，
这是他的伟大创意。”
 24 
聊完钱学森和万钢，
我再说说美国的万尼瓦尔•布什。
在美国，
流传着这么一句话：
“对于科学技术的发展而言，
美国没有任何人，
能比万尼瓦尔的影响更大，
他是美国科技强国的缔造者。”
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大部分中国人，
其实都不知道万尼瓦尔，
二战期间及战后，
他担任了总统首席科学顾问。
二战期间，
他是“曼哈顿工程”的提出者和执行人，
引领诸位科学家说服美国政府，
开启了原子弹研究计划，
指导了第一颗原子弹试验。
二战之后，
他撰写的报告《科学：无止境的前沿》，
成了美国制定科学政策的“圣经”。
根据这份报告，
美国制定了几十年科技发展规划，
大力发展多项战略性新兴产业，
很快崛起成为全球科技第一强国。
 26 
我之所以谈孙运璿、张忠谋，
之所以谈钱学森、万钢，
之所以谈万尼瓦尔•布什，
其实就是想说：
一些人及一些人的超前设想，
对于一个国家或地区来说，
真的太重要了。
今年“两会”，
我最关心的事情就是：
中央决定组建中央科技委员会和重组科技部。
希望新的中科委和科技部，
能够多制定一些富有远见的超前规划，
能够多发掘多启用一些万钢式的人才，
只有这样，
中国才能突破美西方的围堵和打压。
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前几天，看到有媒体在问一个问题：
中国电动汽车为何突然一下就爆发了？
中国电动汽车从来不是突然爆发的，
它的爆发从1992年8月就开始了，
从钱学森给邹家华写信时就开始了。
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