文/ 金错刀频道
在蔚小理这三家头部造车新势力里,一些人最看不上的就是理想。
蔚来,把车主当爹妈伺候,也赢得了车主的狂热追捧。
小鹏,极具技术情怀,最舍得砸钱研发。创始人何小鹏曾表示,小鹏汽车的自动驾驶要做到世界第一,把特斯拉“打得找不着东”。
至于理想,得到的评价往往却是“没有理想”。

相比蔚来和小鹏,理想的研发投入往往是最少的。
它的技术,还被不少业内人士抨击是“过时的技术”,气得创始人李想在一次演讲时公然爆粗口:“他妈的一帮搞臭技术的,成天冲我们BB!”
谁能想到,目前蔚小理当中过得最滋润的,恰恰是理想。
2022年,理想全年交付13.3万辆,同比增长47.2%;实现营收452.9亿元,同比大增67.7%。
截至3月8日,理想市值245亿美元,比蔚来和小鹏加起来都高。
许多网友难以接受这样的局面。
他们称理想是“汽车界联想”,只会搞组装,配不上科技企业的称号。
理想汽车该不该被鄙视?
被同行鄙视的理想,在苟活中逆袭
鄙视理想,已经成为常态化。
理由很简单,就目前来看,它在技术上实在没什么太大追求。
它最初的研发方向是SEV,可以乘坐1—2人,主要用来城市短途代步出行的轻量型电动车。
其实就是“老头乐”。
按照设计图和参数显示,这款SEV最大续航里程约100公里,时速不超过45km/h。
当时这款SEV已经尝试在欧洲投放,不过由于国内SEV一直处于灰色地带,无法取得正规的牌照,最终理想放弃了SEV项目,转向研发SUV。
理想汽车早期产品规划
没想到研发SUV,让理想更被鄙视了。
和大部分采用纯电技术的同行不一样,理想采用的是增程式技术,既能充电又能加油,但是耗能非常高,油耗甚至比纯油车还要高。
很多行业大佬都对增程式技术嗤之以鼻。
时任大众汽车中国CEO的冯思翰不客气地说:“ 增程式电动车从整个国家和地球的角度来说,简直是胡说八道,是最糟糕的方案 ”。
就连投资人碰到理想,第一反应也是:“可以投资,但前提是改做纯电”。
不少网友对理想的增程式技术,同样持鄙视态度,认为它有违新能源汽车的初衷,简直是“脱裤子放屁”。
然而,理想还是坚持原本的技术路线。
在理想看来,在当时环境,充电难、电池成本高和续航短,是用户的大痛点。既能充电又能加油的增程式电动车,才能真正解决痛点。
李想认为,他的选择才是真的为了用户好。
所以对于外界批评,他从来都不服气,还怒斥对方没有用户思维。
“他妈的一帮搞臭技术的,成天冲我们BB,什么增程电动是个落后的技术。请问他们他妈的搞出来屁技术了?一群毫无用户思维、完全不关心用户的人,今天研究出的技术路线,他什么技术路线啊?胡说八道!”
用户的反馈倒是没让李想失望。
2021年11月,理想ONE的销量比大众旗下途昂、途锐和纯电ID.6X等中大型SUV加起来的销量还要高。李想在微博上写道“感谢鞭策,继续努力”,报了当年大众汽车中国CEO的鄙视之仇。
理想汽车还创下了“造车新势力”十万台整车交付的最快纪录,以及最快破二十万辆下线的纪录。
售价超30万元的理想汽车有如此成绩,把许多人的脸都打肿了。
新能源车企中最现实的理想,得到了最理想的现实。
最“精明”车企:
嘴上对标BBA,杀手锏却是性价比
被嘲“技术落后”的理想,凭啥让人羡慕嫉妒恨?
李想说,理想的核心定位是家庭首选的豪华电动车品牌,所以要豪华,跟BBA(奔驰、宝马、奥迪)一样瞄准20万以上的用户群。
和BBA一样,理想也注重逼格。
去年10月和今年1月,特斯拉进行了两轮大降价,幅度之大让卖二手特斯拉的车商亏惨了,有的二手车商还挂出了“不收特斯拉”的牌子。
紧接着,哪吒、零跑、问界、小鹏等车企也打起了价格战。
李想却至今巍然不动,明确表示不降价。
他甚至认为理想如果降价,反而会拉低销量。“一辆中大型的SUV,又是一个还不错的品牌,不能卖到20多万,为什么?因为大家一定认为你的车卖20多万是有问题的,你大概率会偷工减料。”
当然,豪华和逼格只是理想逆袭的烟雾弹。
否则BBA的电动车早就满大街跑了,而不是困在4S店里卑微叫卖。
理想的真正杀手锏,其实是性价比。
理想瞄准的是家庭用户,但在它之前,能服务好家庭用户的车型并不多。
要满足三代人的出行需求,需要6/7座的大型SUV,而此前7座的SUV大多是传统燃油车,纯电的中大型SUV又贵续航又短。
所以空间大、没有续航焦虑的理想ONE一上市,迅速成为了“奶爸/宝妈神车”。
从始至终,理想疯狂讨好“奶爸”“宝妈”。
它最大的特征就是超大尺寸。理想L9更是长达5218mm,接近百万级别的奔驰GLS。
它也不太追求百公里加速等性能,而是把家人可以体验到的座椅加热,前排通风,双层隔音隔热玻璃等作为标配,后来还给新车型加入了冰箱彩电大沙发,比如理想L7主打的卖点就包括“移动的双人床”。
在车里装上冰箱彩电大沙发看似简单,但是市面上能凑齐这些高规格配置的车,价格都奔着百万去了,理想只要一半不到。
但副作用是,作为造车新势力,理想和“酷”几乎不沾边。
甚至,连50万价位的理想L9全车都只有一个激光雷达,相比之下,便宜近10多万的小鹏P7早就有了双激光雷达。
不过李想应该不会介意,不然理想汽车的品牌使命,也不会叫做“创造移动的家,创造幸福的家”。
“家”可以少点智能化,冰箱彩电大沙发却是万万少不得……
理想卖爆,他们为什么看不惯?
理想对用户画像的精准把握,没人能否认。
一些曾经看不上理想汽车的人,在体验过后可能“黑转粉”,直呼“真香”。
但是理想在大众舆论场里的风评,却没有太多好转的迹象。
在知乎,有人提问“蔚小理哪家最有可能先倒下?”一名答主写道,希望理想最先倒下,因为理想很怂,只敢做落后技术。
更狠的人甚至评价:理想汽车是“商业投机的产品”“工业垃圾”。
在他们看来,理想“没理想”“没技术”,不值得追捧。
从2015年成立至今,理想只推出了理想ONE、理想L9、理想L8、理想L7四款车型。每款车只有微小升级,没有多大区别。
李想曾经解释理想的产品策略是类似于苹果的iPhone序列,如果说L9是iPhone 14 Pro Max,那么L8和L7就是iPhone 14 Pro和iPhone 14,从而满足不同消费者家庭的需求。
不过网友并不买账,还调侃理想是“套娃式造车”。
和蔚来、小鹏的对比,更是加深了网友对理想的鄙视。
去年,蔚来新建了528座换电站,1年时间几乎赶上了之前7年的总量。根据蔚来发布的2023年换电站建设计划,蔚来今年还要新增1000座换电站,其中一些换电站甚至会深入到县城。

小鹏这边,也在全国范围铺设超级充电桩。一直以来,小鹏还是“蔚小理”中研发最狠的选手。在2020年,小鹏的研发投入占比甚至达到过恐怖的29.5%。
而理想给人的印象,更多时候则是:抠。
李想本人曾公开谈到过理想汽车的成本控制,比如出差需要购买折扣最低的机票;将“理想智造”改为“理想”,只是为了降低线下店的灯箱制造成本。
说到底,网友反感理想,是因为理想太现实了。
网友目前还看不到它想要征服星辰大海的实质性举动。
在刀哥看来,理想选择的现实路线,和这些年弥漫于网络、担心被卡脖子的“创新焦虑”,二者的冲突是理想不断被鄙视的重要原因。
网友希望看到技术创新,但理想只想先活下来。
“理想汽车,没有特斯拉的先发优势和规模优势,也没有比亚迪的垂直整合能力,活下来并不是容易的事。”李想曾这样公开表示过担忧。
只有活着,才可能继续留在牌桌上。
从左至右:何小鹏,李斌,李想
这些年,轰然倒塌的新能源车企数不胜数。
它们当中,有的只为画饼圈钱,有的壮志未酬身先死,痛恨和惋惜充斥着整个行业。
理想还能活着,哪怕被鄙视,也是种幸运。
但是,竞争越来越激烈,连昔日的头部新势力威马汽车也开始举步维艰,理想也不能再只满足于活着了。
理想过去究竟是在投机取巧,还是在厚积薄发,很快就会见分晓。
图片来源于网络,侵权请联系删除
@The End
本篇作者 祥燎 | 内容运营佳男
主编 |张一弛
重要提醒:
记得加星标
及时接收每篇新鲜出炉的推文,
让我们彼此都不再迷路
点个在看 不错过刀哥辣评
继续阅读
阅读原文