开局2023:新能源车企会更难吗?
头图来源 | 视觉中国
作者 | 苏 鹏
编辑 | 王 妍
年初各家车企掌门人相继发出全员信,文风虽各有不同,但核心内容均指向效率与市场。除了复盘与反思,更紧迫的任务是开药方与立军令状。
从电池到轮胎,供应链难题还在
车企降本增效,但研发投入翻倍
出海热潮继续,抢市场的关键在人
未来汽车日报制图
此外,作为大宗消费品,如何建立完善的服务体系,对车企的海外团队也提出更高要求。上述人士表示,从销售到售后,每个环节都需要大量熟悉当地文化背景、法律法规和消费习惯的员工,“但能胜任的人才还是太少了。”
其介绍,目前除了公司内部派驻,主要是当地招聘。“内部员工不熟悉当地市场,难以胜任一线工作,本土招聘有经验的成本比较高,比如欧洲要给出高于市场价50%以上的薪资才有吸引力。”
随着越来越多的车企进入海外市场,抢占市场份额的同时,专业人才的待遇也会逐渐被拉高,上述负责人判断。
整车不再疯狂,热钱涌向上游
九鼎投资则认为,从一级市场投资角度看,目前整车厂已经没有投资机会。接下来2-3年,将沿着智能汽车产业链往上游走,针对细分赛道,重点关注国产化率较低(大约在5%-10%阶段),或者新产品、新技术的渗透率在5%-10%的细分领域。
电池厂商大跃进,埋下产能暗礁
虽然动力电池厂商在扩产潮中实现营收、利润双增长,全产业链的投资热度也水涨船高,但产能过剩的风险也逐渐出现。
自动驾驶遇冷,前装量产内卷
电动化折戟,BBA加码中国研发
与此同时,国内市场对智能化的“内卷”也带动产业链优势。除了自研,近几年外资车企也不断加深与BATH(百度、阿里、腾讯、华为)等国内智能化相关企业的合作。围绕智能座舱等各个环节的需求,国内不少供应商也开始进入BBA的体系。
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