日本三菱公司最近宣布停止
MRJ
（现名
Spacejet
）研制工作，这款喷气式支线客机就此完结。为什么要终止这个项目？它意味着什么？是不是可以说中国的飞机制造业超过了日本？拉总今天带你来分析一下。
图：日本MRJ客机网络图片
MRJ可载客70-90人，该项目最早启动于2007年，至今已经16载。不过这个项目早就已经被搁置，原因也很简单：担心赚不到钱。
三菱公司启动MRJ项目的时候，支线飞机还比较红火。当时巴航工业的ERJ系列如日中天，连日本航空旗下的J-Air也大量引进。不过好景不长，喷气支线只适合在经济发达的地区使用，连我国航司也不喜欢它。因此巴航工业并没有持续辉煌，还一度要被卖给波音。
图：日本购买的巴西飞机摄：拉上窗帘
全球只有两家公司的喷气支线飞机比较成熟，除了巴航工业就是加拿大庞巴迪，俄国的SSJ-100被认为已失败。庞巴迪较早看到喷气支线的尴尬远景，将C系列卖给空客，将CRJ系列卖给三菱，现已退出争夺。在这种情况下，三菱如果将MRJ推向市场，将面临与巴航和空客的竞争。
人贵有自知之明，三菱显然知道不是空客的对手。所以纵使它拿到了CRJ的生产线，完全可以套在MRJ身上立即形成产品，但如果赚不到钱，私人老板是不会贸然投资的。再加上市场对环保的要求越来越高，MRJ还未量产就面临发动机升级，于是日本人选择了放弃。
图：CRJ系列已属于日本摄：拉上窗帘
三菱是私人企业，不会为“面子”大把撒钱。日本民众言论自由，觉得不合适就会批评。因此，养成了做事谨慎的风格——有时甚至“谨慎过头”！以“新干线”为例，现在竟还未修到扎幌。其实只要砸钱就对了，比如在我国，兰新高铁早就捅到了乌鲁木齐！
所以日本人并未把飞机制造当作“大国重器”，它只是私人企业的正常产品。觉得赚钱就搞，觉得赔钱就停。日本以前在YS-11客机项目上吃过亏，知道造赚钱的飞机并不像宣传中的那样简单，谨慎有加，这件事其实就这么简单。
图：YS-11摔死过人网络图片
我国现在已经有ARJ21-700和C919两种国产大飞机，是不是可以说在飞机制造上超过了日本呢？当然这样说有一定道理。至少从数据统计上看是明摆着的，ARJ21-700已经生产了100多架，C919马上也要正式载客运营，这一点日本人望尘莫及。
不过因此认为日本输给了中国，也不妥当。我们早就造出过“运-10”，并没有现在再次兴奋的理由。运-10经济性太差，等于给自己找麻烦。所以关键还得看C919和ARJ21-700到底能不能够赚钱，能不能每天从早飞到晚飞八个起落不出毛病。不然的话，造的越多越赔钱；那还不如像三菱学习，干脆不造呢。
图：担心赔钱，干脆不造网络图片
日本航空制造业其实很有底气，三菱可以仿造美国的F-16，川崎可以研制C-2运输机。日本还是国际发动机公司（IAE）的成员之一，实力不可小觑。而且最麻烦的是日本的这些项目大多收益良好，并非面子工程。
当然这不是说我国搞的是面子工程，我国也有许多拿得出手的项目，人们每天上班下班也很辛苦。只不过新舟系列几十年过去只剩下数架，ARJ21-700这么多年还是小毛病不少。许多人认为给它们时间它们就能变好，但事实并未如愿。
图：要想办法尽快赚钱摄：拉上窗帘
MRJ项目多次被传说“放弃”，但对待小日本这个国家应提高警惕。如果日本政府也将飞机制造当作“国家名片”，不计成本地拨20兆日元重启的话，利用收购CRJ获得的技术，三菱公司仍然可以轻易地组装出产品，进入国际市场。
所以现在看起来我们确实跑到了日本前头，但绝不能骄傲自满。一是因为我们确实还没有赚到钱，二是因为日本随时可以追上我们。
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