章男豹变。
来源|盐财经(ID:nfc-yancaijing)

作者 | 古月一刀

编辑 | 宝珠
视觉 | 鸿儒
在汽车界,卖得最好的一直是丰田。
1月30日,丰田汽车发布报告,2022年丰田集团在全球销售1048.3万辆汽车,至此,丰田汽车的销量已经连续三年位居全球第一。
但这样的“世界最大车企”,却渐渐跟不上时代了。
早在两年之前,丰田的市值已被特斯拉超越,而紧跟其后的,是另一家新能源车企比亚迪。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍
似乎是感受到了危机,近日丰田汽车发布人事公告,表示丰田章男即将卸任第11任社长,社长之位由丰田的“嫡长孙”交给“外姓大臣”佐藤恒治。‍‍‍‍‍‍
事实上,这家企业从“三代目”起就有外姓人做社长的传统了。
石田退三(第3任)、中川不器男(第4任)、奥田硕(第8任)、张富士男(第9任)、渡边捷昭(第10任),前10任社长中,外姓社长竟有5位之多,与丰田家完全持平。
这样的传统,也被丰田章男继承了下来。
在公司亏损严重时临危受命的丰田章男,曾将丰田带回了全球销量第一的宝座,但也因为他对纯电路线的迟疑与摇摆,让丰田在电动化浪潮中转型缓慢。
他的这番主动隐退,颇有将未来交付给年轻人的意味。
不过,现年53岁的佐藤恒治,也很难称得上年轻。这位研发出身、在终身雇佣的公司干了30年的“老丰田人”,能否与以特斯拉、比亚迪为代表的车企的电动车业务展开正面抗衡,依然还是个未知数。
01
青涩的新社长
大公司的人事变动,往往波云诡谲。
关乎权力交替,内部派系众多,不免人心惶惶。而外界也通常会担心公司的政策变动、战略调整——特别是上市公司,毕竟投资者们投的是真金白银。
但这一次丰田汽车的交接,却异常平稳,稳到消息披露的当日股价都几乎没有变化。作为全球销量最大、市值第二的车企,如此风平浪静反倒是有些不同寻常。
解释这一点,要看丰田章男的择人,佐藤恒治。
1月26日,YouTube的丰田官方频道举办了一场名为“Toyota Times Global”直播。丰田的现任会长内山田竹志,问了丰田章男一个大家最为关心的问题——为什么选择佐藤恒治作为下一代社长?
“第一是年轻,第二是喜欢车,这是两个最基本的条件。除此之外,他完全践行了丰田的思想、技术和行为准则,是我心中的不二人选。”丰田章男说到。
当时,佐藤恒治就坐在丰田章男的右边,有点紧张,略带拘谨。或许是岛国的水土养人,佐藤从外表上看只有40多岁,再加上在大佬前的“青涩气质”,说他年轻倒也说得通了。
佐藤恒治
看佐藤的履历,便知道他的青涩为何而来。
1992年毕业于早稻田大学理工系的佐藤,一进入丰田就投身了一线的研发部门。他参与过普锐斯、VISTA、凯美瑞等车型部件的开发。因受到好评,他在2005年被调入了丰田旗下豪华品牌雷克萨斯的研发团队。
工作十余年后,他做到了首席工程师的位置。可以说,他在研发层面爬上了技术员工的最高峰。
进入管理层,要从2017年算起,这一年,佐藤被提拔为丰田的常务理事。2020年,他被指任为雷克萨斯的社长,并在同年成为丰田的执行役员,2021年担任丰田的首席品牌官(CBO)。
满打满算,佐藤恒治当领导也就5年时间。
长时间待在一线,猛然被调至管理岗,这几年的提拔速度堪称火箭升空。根据日本《钻石周刊》爆料,丰田章男第一次向佐藤恒治抛出“下任社长”的橄榄枝,是在2022年12月的泰国赛车看台上,当时佐藤还以为社长在开玩笑。仅仅一个月,就从从子品牌的负责人跃升总集团的负责人,还不适应身份也情有可原。
从刻板印象来说,相比于那些在长期在高管层“勾心斗角”的老油条,老板们显然更加喜欢一线出身的员工。他们想法相对纯粹,比起人际往来更注重产品本身,对于一家制造业企业来说,知道“怎么样制造出一辆好车”的领导显然比知道“怎么管理好员工”的领导更为珍贵。
另一方面,这些被提拔的技术型高管也更好控制,会铭记社长的知遇之恩。
虽然丰田章男卸任了社长,但仍然身居会长的要职。如同幕府时代的影子将军一般,在重要的决策时刻,有个愿意通气,不烦请示的接班人,可能是每个掌权者都可能会有的私心。
02
章男豹变
把时针拨回2009年的那个春天,丰田汽车刚刚公布了上个年度的财报,总共亏损了4370亿日元。
这是丰田汽车二战以来的首次亏损。受到了雷曼危机所引发的全球经济衰退影响,汽车市场一片萧条,美国市场销售量的猛跌对丰田造成了严重打击。
丰田章男正是在这样的背景下,接替了渡边捷昭的社长之位,所谓“奉命于危难之际”也不过如此了。
那一次权力交替,远没有今日这般和平。虽然丰田章男已在公司任职长达26年,但社长的热门人选另有其人。
在他之前,连续三位社长都是外姓领导。若是权力再次回归丰田家族,岂不是和当年的“大政奉还”一模一样?所以到头来,丰田汽车还是只能姓“丰田”,哪有这样的道理呢。不但社会上有不同意见,公司内部并不服众。
如果单看丰田汽车的股权份额,仅有2%股份的丰田家族,或许算不上什么。但如果查看丰田家族的背景,就能感受到一股可怕的影响力。
丰田章男的夫人是原三井物产副总裁田渊守的女儿裕子,母亲是原三井银行董事三井高长的女儿博子,堂嫂是原住友银行行长堀田庄三的女儿真理,奶奶是百货公司高岛屋总裁饭田新七的女儿二十子……这种与财阀之间千丝万缕的联系,让公司高层最终力排众议,把创始人的嫡孙再次扶上了丰田汽车的王座。
丰田章男在任的14年,几组数据可以表明他的成绩。
他上台前丰田汽车的股价最低只有55美元,而去年的最高股价超过了210美元,几乎翻了两番。
截至2022年12月30日,丰田汽车股价走势。图源:新浪财经‍‍‍‍
2008财年,丰田汽车销量仅756万辆,2021财年(2022财年未出)销量超过951万辆,销量多出了近200万辆,位居全球首位。
上台前亏损的4368亿日元,第二年就扭亏为盈,2021财年的利润达到近3万亿日元。
虽然经过了雷曼危机、大规模召回、东日本海啸、芯片短缺、新冠疫情、供应链问题等重重考验,但在丰田章男的带领下,丰田汽车稳健增长,2020年~2022年连续三年坐上了全球车企销冠的宝座。如果仅纵向对比丰田汽车这十几年的发展,可以说丰田章男做得很不错。
但如果横向对比的话,事情就有些微妙了。
2020年6月,特斯拉的市值超过了丰田汽车,成为全球市值第一车企,并维持到现在。而比亚迪以破竹的气势,一路冲到市值第三,紧随丰田其后。
2020年6月,特斯拉超越丰田汽车,成为全球市值最高的汽车公司
这两家上下夹击丰田的车企,有一个共同点,都是做纯电动车的。而这恰恰是丰田章男长期以来都未发自内心认同的汽车发展路线。
丰田章男从来都不赞同未来目标是“碳中和”的汽车行业是单一的纯电路线,他更坚持的是内燃机、混动以及氢能源技术的研发,他希望从这些路线之间找到一条具有丰田特色的新能源之路。
他在多个场合反复强调了电动车被炒作得过火,实际上并不环保。他甚至直言自己就是“纯电汽车的反动派”,一副与电动车势不两立的姿态。
但随着电动车在市场上认可度的提升,他的口气开始软了下来。他说:“选择什么样的汽车,决定权不在我们,而在各地市场和消费者。我们希望最终正确的路线明朗之前,为消费者尽可能多的提供选项。”
实话说,仅凭眼下的技术发展,尚不能断定丰田章男的想法一定错误,路线之争在制造业企业中也是常态。但目前的行业事实是,丰田因为自身的选择,在纯电领域的脚步已明显落后于对手。
某种程度上来说,正是由于丰田章男的轻视,让特斯拉和比亚迪等纯电实力在电气化浪潮中抢得先机。作为公司的掌舵者,他应该是自责的。
03
失败的第一作
“处于危机之中是我担任社长的意义,但丰田最大的经营风险就是我一直担任社长……我是老一代,也感受到了作为‘造车人’的局限性。我认为有必要在新的时代引退。”
记者会上,丰田章男的发言颇为诚恳。
凑巧的是,就在丰田章男宣布退任社长的几个小时前,特斯拉交出了创纪录的 2022 年经营成果——全年销售130万辆,毛利203亿美元,利润率高达28.5%。
部分汽车厂商车辆2021-2022年销售毛利率,其中,特斯拉2022年利润率高达28.5%‍‍‍‍‍‍‍‍
这个利润率,几乎是丰田平均每辆车的三倍之多。这样的利润下,即便再不愿造纯电车的丰田也很难坐住。
毕竟,谁又能和钱过不去呢?
2021年年底发布会上,丰田一口气发布了包括雷克萨斯品牌在内的16款纯电车型,丰田还发布了“2030新能源战略”,并提出了4万亿日元的研发计划,2030年前发布30款EV(纯电动汽车)车型、雷克萨斯2035年100%电动化,改变了2018年以来执行的电气化方向(即EV、PHEV、HEV、FCV并举)。
2021年年底发布会上,丰田一口气发布了包括雷克萨斯品牌在内的16款纯电车型
但丰田的纯电第一作,就栽了跟头。
首款量产型纯电动汽车bZ4X,名字上就让人有点摸不着头脑。据丰田章男所说,前一半的“bZ”意为“beyond Zero”,意思是丰田超越零排放的纯电愿景;后一半的“4X”中的“X”意为“跨界车”,“4”指的是 RAV4荣放。
结果bZ4X刚上市,就因轮胎脱落风险紧急全球召回。接着后面陆续被曝出冬季续航严重缩水,达成率仅为37%;双电机四驱版比单电机前驱版加速还慢;充电时间过长,且无法充满电等问题。
向来以安全可靠示人的丰田汽车,到了电动车领域,就变成了这样的水准?这实在让人怀疑它是否真的有好好在做电动车。
随着佐藤恒治履新,丰田或将有机会翻开新的一页。在丰田集团没有计划转型之前,雷克萨斯就已经提出了电动化各阶段的具体目标,并计划在2035年实现100%电动化,在欧洲、美国和中国的总销量达到100万辆。
在拥抱电动化这点上,佐藤恒治比丰田章男要转身得更快。或许也正是如此,他成了丰田章男寄希望在“电动车合战”上取胜的男人。
佐藤恒治是位继往开来的猛将,还只是为丰田章男儿子丰田大辅铺路的另一个外姓家臣,此番时间点还不好说,佐藤也不像会迅速改变丰田战略的人。
不过考虑到丰田面临的转型压力,如何在纯电动路线找到属于丰田的优势,对于技术专家出身的佐藤来说可能也并不轻松。
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