蜀道有多难
正如李白所言
地崩山摧壮士死
然后天梯石栈相钩连
上世纪70年代
30多万铁道兵和筑路人
无畏生死
凭借一把锹一把镐
以气壮山河之势
在世界铁路专家眼中的禁区
建成一条伟大的铁路
堪称世界筑路史上的奇迹
钢铁苍龙
穿山越岭
始于成都
直达昆明
就是横亘于莽莽群山之间的
成昆铁路
制图|地理公社|鲸游源
成昆铁路跨越四川盆地、横断山脉、云贵高原三大地理单元。
全长1096公里的
成昆铁路
从成都平原出发
溯大渡河及其支流牛日河
上行至
海拔2280米的沙木拉达分水岭隧道
再沿着安宁河
下行到
海拔1000米的金沙江干热河谷
最后溯龙川江而上
直至海拔1900米的滇中高原
成昆铁路
作为国家总体战略工程之一而诞生

它的建成
彻底改变了
西南几乎没有像样铁路的历史
成昆铁路穿行在金沙江河谷。摄影|DF
成昆线
穿越中国第一阶梯与第二阶梯的
过渡地带
沿线70%的地段
地势异常险峻复杂
又被称作“地质博物馆”
全线修建桥梁总计991座
隧道427条
桥隧长度占全线的41.6%
8处盘山展线迂回曲折
全线100多个车站
有三分之一找不到适宜建站的地方
只能建在桥梁上和隧道中
法拉展线为一个螺旋加两个折返,形成3层展线,4次跨越龙川江,在最上层的龙骨甸站可以看到下面两层的全景。摄影|成局
古有
南方丝绸之路
越过群山与江河
从四川进入云南
一直推进到缅甸和印度
如今
这一民间商贸的往来通道
跨越2000年时空
与成昆铁路以及复线
在中国与东南亚、南亚的经贸交流上
再一次历史性的合拍
成昆线途经的大渡河峡谷是南方丝绸之路的重要通道。摄影|DF
15年艰苦奋战
2022年12月26日
在既有成昆铁路基础上
新建或增建二线的成昆铁路复线
全线通车
运行里程915公里
设计时速达160公里
新线启用之后
成昆老线主要是以货运为主
同时兼营公益小慢车
以解决沿线百姓的出行问题
这些传统的火车
在未来的一段时间
还会继续穿梭在山涧田野之中
正是它们的存在
各种不同收入的群体
获得了最基础的交通服务
(横屏观看)
制图丨地理公社丨杜卓异
成昆铁路与成昆铁路复线站点海拔及里程
新的时代
呼唤着新的使命
一座小小的车站
就是一扇通往世界的窗口
在乡村振兴的时代背景下
未来的绿皮火车
将串联起
更多三四线城镇与偏远山村
随着高铁时代的来临,那些因绿皮火车而承载的时光,似乎注定将渐行渐远,直至身影模糊。  摄影|Sun Singer
与此同时
成昆铁路的吸引力
在于它
曾寄托了一个时代的速度与激情
对于知青
老铁路
以及西南三线企业的移民来说
成昆铁路
不仅仅是列车、铁道与铁轨
而是承载着
一代人的青春梦想和共同回忆
尽管我们知道
对于老线
有的值得全线存留
有的只能做到部分核心区的保护
然而
代表峥嵘岁月的成昆线
希望不要就此别过
或许有一天
绿皮火车
成为一道新的风景
驶入山川峡谷
以富有年代感的慢行观光列车角色
讲述一代人的故事

(横屏观看)
货运列车穿行横断山脉。摄影|东风
火车的吸引
不仅仅是交通工具
还在于
其彰显的工业力量和机械美学
奔赴远方的体验
以及
不能忘却的回忆
地理公社
带你一图读懂
成昆铁路
这一世界铁路史上的奇迹
(横屏观看)
制图丨地理公社丨杜卓异
成昆铁路全景图
头图:大渡河峡谷丨东风
经公众号“地理公社”授权转载
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